Persze, hogy olvastam. Mindent elolvasok, ami ebbe a topikba íródik

Hamarosan én is folytatom a saját kis sorozatom, de előbb még van egy kis elintéznivalóm az irományok között

Az F/A-18 előd-tipusát láttad már? Lentebb szerepel YF-17 Cobra néven.

Kicsit lemaradtam az irásokkal, amig oda voltatok, mert egyedül nem lehet egy topicot fenntartani.

Érdekes konstrukció... toló és vonó légcsavarral egyszerre...

X/V kisérleti vadászrepülő

Legújabb szösszenetem tárgya egy 1943-44-ben tervezett magyar repülőgép. Sajnos a számitott adatai alapján nem lett volna csúcs gép. A háború kezdetén még elég lett volna a sebessége, de 1944-ben a Mustangok ellen aligha. Egyetlen erőssége a fegyverzete lehetett volna. Két harminc milliméteres gépágyúval alaposan be lehetett volna fűteni az amerikai bombázóknak, ha elég nagy számban vethették volna be az X/V repülőt. Hiszen éppen erre tervezték. A méretei:
Fesztávolság: 11,8 m
Hosszúság: 10,2 m
Magasság: 3,5 m
Szerkezeti súly : 2850 kg
Felszálló súly: 3800 kg
Sebesség: 580 km/h
Hatótávolság: 1000 km
Csúcsmagasság. 11500 m
Fegyverzet:2 db 30 mm-es gépágyú és 2 db 8 mm-es gpuska

Marton Dezső és Marton Vilmos X/V kisérleti repülője a tervezésekor a Messerschmitt Bf-109G tipus több elemét is felhasználta. Az X/V a tervek szerint 2 db, húzó-toló elrendezésű DB-605-ös motorral épült volna. A teljesen fém épitésű repülő rövid, középső törzsében a két motor között kapott helyet a pilóta és a fő üzemanyagtartály. A hátulsó motorblokk révén igen jól védettek lettek volna a klasszikus, hátulról jövő támadásokkal szemben. A vezérsikokat két csőtartó hordta, ezek bekötési pontjaiba tervezték a nagy űrméretű gépágyúkat.
A tervezők gondosan ügyeltek a repülő kis méretére és súlyára, hogy elérhessék a szövetséges vadászgépekkel szemben létfontosságú fordulékonyságot. A kis méret azonban sajnos viszonylag kis hatósugarat is eredményezett.
A Repülő Kísérleti Műhelyben a még vegyes épitésű prototipus törzsközéprészének összeépitésénél tartottak, amikor 1944. április 13-án egy amerikai légitámadás a félkész repülőt a műhellyel együtt elpusztitotta. A feledésbe merült X/V kisérleti vadászrepülő fennmaradt részletfotóiból összeállitott elrendezési vázlatát A Magyar Királyi Honvédség fegyverzete cimű tipuskönyvben publikálták először.
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3wq0
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3wpx

OFF! Nem akartam vihart kavarni a tegnapi képpel, a kérdésemmel és javaslatommal. Egy-egy véleményt kaptam mindkét oldalról. Ezek után nem akarom eljátszani a döntőbirót, aki megmondja,hogy mások mit szeressenek.
Én szeretem a sci-fit, de nem vagyok igazi Star Wars rajongó.

Northrop YF-17 Cobra

Az YF-17 Cobra olyan különleges repülő volt, mely éppen sikertelenségében lett sikeres. Ha beválik és a USAF rendszeresiti a tipust, akkor a mai világ két igen ismert, sok országban alkalmazott tipussal is szegényebb lenne.
Az 1970-es évek elején a Northrop saját erőből fejleszteni kezdett egy két hajtóműves, osztott függőleges vezérsikkal épülő könnyű harci repülőt. A projectet P-600-asnak nevezték. Fő méretei:
Hosszúság 15,85 m
Fesztávolság 10,67 m
Hajtómű 2 db General Electric YJ101, 6804 kp tolóerejű gázturbina
Sebesség 2,1 Mach
Fegyverzet 2db 20 mm-es gépágyú és két AIM-9 Sidewinder AAM
Mivel ebben az időben rendszeresitették a NAVY-nél a Grumman F-14 Tomcat-et (első repülése 1970. december 21.), a USAF-nál pedig a McDonnell-Douglas F-15 Eagle-t (első repülés 1972. július 27.), a vállalat fejlesztése nem tűnik értelmesnek. Csakhogy az USAF vadászrepülő pilótái már régóta követeltek egy könnyű, egy személyes, jól manőverezhető harci repülőt, légi közelharcra kihegyezett képességekkel. Lényegében egy olyan orosz mintájú vadászrepülőt akartak, amely nagyobb hatősugarú és amerikai gyártmányú.
A Vadász Lobby végül éppen a hetvenes évek elején érte el a célját és a USAF pályázatot irt ki, egy üléses, könnyű harci gépre. A döntőbe két gép jutott. A General Dynamics YF-16 Fighting Falcon-ja és a Northrop P-600-asa, ekkor már YF-17 Cobra néven.
Az YF-17 Cobra tesztrepüléseire 1974. június-augusztus során került sor. Habár jól teljesitett, a következő évben megelőzte az YF-16-os, mely végül meg is nyerte a pályázatot.
Az YF-17 története azonban nem ért véget. Mivel a US NAVY szeretett volna a Tomcat mellé egy könnyű, olcsón gyártható gépet, mely felválthatta volna az A-4 Skyhawk-ot és az A-7 Corsair-t, a Northrop és a McDonnell Douglas közösen áttervezte és megnövelte a Cobra-t. Az új, immár F/A-18 Hornet nevet viselő gép 1976. január 22-én indult első repülésére.
YF-17 Cobra fkép http://www.kepfeltolto.hu/?img=3vau
rajz http://www.kepfeltolto.hu/?img=3vav

Ezekkel nincs semmi baj, hisz ezek léteztek is, valamilyen szinten... de az X-szárnyú, meg társai nem...

Már miért venném rossz néven? Mindenkinek joga van a saját véleményéhez, amit illik tiszteletben tartani.
Kicsit félve kérdezem meg, hogy nem zavaróak-e az általam feltett, tervezett gépek? Engem mindig vonzott a " mi lett volna, ha..." Mint a magyar tank, ami megelőzte volna a korát, vagy a Je-8-as repülő, ami szintén nagy durranás lehetett volna

Én személy szerint nem támogatom (ne vedd rossz néven). Szerintem inkább maradjunk azoknál, amik léteztek is...

Köszike, ez megnyugtatott! Már kezdtem félteni a kobakomat.
Sztem ha ezeket is elfogadjuk harcjárműnek, akkor mehet pár ismertetés is róluk, ha valakinek van kedve hozzá. Nekem leginkább képeim vannak.

OFF: vermeskrisziánt ismerve szerintem dicséretnek szánta

A mai, pontos számot nem tudom. Az emlitett mennyiség az én leszerelésemkor, valamikor a múlt században, 1981-ben volt érvényes.
A rendszerváltás tájékán hallottam egy adatot, mely szerint akkor kishazánknak kb. annyi tankja volt, amennyivel a németek megtámadták a SzU-t 1941-ben. Persze annak a sok csörömpnek a zöme T-55-ös, vagy még régebbi tipus lehetett.

Jajaja, ha jól tudom, több, mint 200 van belőlük

Kicsit leült a topic, srácok. Én üldöztem el mindenkit? Vagy csak szombat van, meg bulira készülés?
Mindenesetre ideteszek három képet egy harci járműről, hátha lesz egy kis élénkülés! Persze lehet, hogy csak beveritek a fejem. Lehet, más topicban jobban örülnének a képeknek, de végül is ez egy harcjármű!
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3ug6
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3ug7
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3ug8
Ha a két utolsót letöltitek, talán olvashatóbb lesz!

Tudomásom szerint kishazánk T-72-sekkel van felszerelve, a T-90-es nekünk kicsit drága lenne. Amikor én katona voltam (Jaj de régen volt, az ördögbe is!), Még csak egy ezrednyi, kb. 100 T-72-es volt, Tatán. Legalábbis ez volt a hivatalos álláspont. Én egy másik harckocsizó ezrednél szolgáltam Szabadszálláson, de a laktanyánk területén legalább 2-3 ezredre való T-55-öst láttunk. A belső legenda szerint volt mégy egy ezredre való T-34-esünk is, de azokkal nem volt szerencsém találkozni, csak hallottam róluk.
A MiG-29-eseket egy darabig még szolgálatban kell tartani, mert a Gripenek csak lassan jövögetnek és addig is repülni kell valamivel.

Talán a fészkén marad a csúf warn-madár, ha még egyszer válaszolok a kérdés első felére. Sztem a ti rajongásotok is alábbhagyna némileg, ha nem egy parádén álló, vagy városi utcán végigdübörgő csörömpben örömködnétek tiz perecig, hanem egy bakonyi gyakorlaton vennétek részt három napig egyhuzamban. Pár napja leirtam, milyen egy T-55-ös belülről. Csak még egy adalék a leiráshoz: készits egy vonalzóból, vagy könyvből lejtőt, egy gázgyújtós doboz hátsó felébe tegyél két db százast. A dobozt told fel lassan a lejtőn és nézd meg, mekkorát és milyen hirtelen billen a tetején!
Az ember ül a csörömpben, érzi, hogy kapaszkodnak felfelé, mert szinte lóg a kapaszkodókon. Aztán jön egy váratlan, gyomorkavaró billenés és úgy érzi, kicsúszik a távcsövön át! Ugyanez a csodás érzés, amikor elsüti valaki az ágyút.
Persze nem utálom én sem a tankokat, mert voltak ott szép emlékek is. Az őrmester, aki addig irányitotta a tankot bevagonirozáskor, hogy nem vette észre, mikor végetért alatta a vagon. A Bakonyban a lövész, aki meg akarta vizsgálni az egyik kocsinkat, mire a vezető bekapcsolta a ködösitőt! (a kipufogó úgy másfél arasz széles nyilás a T-55 oldalán, a ködösitő plussz gázolajat fúj a forró kipufogó-gázokba. Az eredmény vastag, zsiros, fekete füst.) Az sem volt semmi, amikor merő jóindulatból a "kilőtt" tankjaink legénysége egyszerre gyújtotta meg az összes piros füstgyertyát, mikor a nyulak (gyalogos lövészek) közéjük értek. Annyi piros nyulat egyrakáson ....!
És a legszebb: tátott már valamelyikőtök egy szép nagy Mi-24-es helikoptert a farok rotorjára ülni a levegőben? Én láttam, mikor a "támadó" gépek egyikének a szomszédos csörömp irányzója alálőtt vaklőszerrel!

Ez így igaz, egy dokumentum filmben volt róla szó, hogy csupán egyetlen eredeti, müködőképes Királytigris van a világon. Tigrisből nem tudom mennyi van, de van, szintén láttam dokumentum filmben mozgás közben egy eredeti példányt.

Nem akarok mindenkit a hajókkal untatni, ezér ma egy repülőről irok. Kezdhetném egy ostoba találós kérdéssel, hogy nézd meg a képeket és találd ki, milyen tipusról lehet szó.
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3tqxKÉP
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3tqyRAJZ
Habár a pilótafülke alatti beömlőnyilás és a gép általános felépitése egy még napjainkban is sikeres amerikai repülögépre hasonlitanak, a kettőnek semmi köze egymáshoz. az általam bemutatott orosz kisérleti repülő több, mint tiz évvel megelőzte az F-16-ost!
A maga korában sikeresen bemutatkozó MiG-21 (a tipust rendszereesitő finnek pilótái légiharc rakéták elől is megléptek az orosz tipussal) továbbfejlesztéséről igen korán döntés szóletett a SzU-ban. 1962-re készült el a képeken látható Je-8-as, amely messze megelőzte korát. A külön ehhez a tipushoz tervezett R-21F-300-as, nyolc tonna tolóerejű hajtómüvel a kilencvenes évek legjobb vadászgépeivel vetekedett a tolóerő-tömeg aránya és manőver-képessége. A gép hossza 14,9 m, fesztávolsága 7,15 m volt. Üres tömege 6800 kg, max.felszállósúlya 8200 kg.
A "Szuper MiG-21"-nek voltak azonban súlyos hibái is, melyek miatt végül csak múzeumi érdekesség vált belőle. Két tengelyű gázturbinája igen sokhibája miatt nem volt sorozatban gyártható. Nagy fogyasztása miatt a gép hatósugara sem volt kielégitő. Fegyverzete és tervezett lokátora sem készült el időben. Az E-8/1-es példányt (nem elirás, az oroszban a mi E-betünket Je-nek ejtik) G. Moszolov repülte. A prototipus 40 repülés során 16 órát és 22 percet töltött a levegőben.
1962-ben, nagy magasságú repülés közben a prototipus hajtómúve részben szétszakadt, megrongálta a bal szárnyat és megrongálta a kormányokat. Moszolov a baleset után kétszer is klinikai halál állapotába került, de végül túlélte. REpülni viszont soha többé nem repülhetett.
Az E-8/2-es protipussal A. Fedotov 13 repülést végzett, 1962. szeptember 4-éig. Akkor a sorozatos műszaki problémák miatt a tipus fejlesztését végleg leállitották.
A Je-8-as azonban nem múlt el nyomtalanul. Tervezett lokátorát, rakétáit és a leszálláskor oldalra hajtható alsó pót-vezérsikját egy későbbi orosz tipus, a MiG23-as örökölte.

ÖÖÖ, valamit félreértettél. Manapság, tudomásom réjszirűl, nem egy működőképes tigris van, többről tudok. Amire te gondolsz, az a Panzerkampfwagen VIB Königtiger, amiből csak egy darab van a világon.

Tegnap irtam az első dunai monitor-párosról, a Marosról és a Leitharól. Ha már sikerült képet feltennem, meg is mutatom öket.
LEITHAhttp://www.kepfeltolto.hu/?img=3tpjeredeti kép
Leitha http://www.kepfeltolto.hu/?img=3tpioldal és felülnézet
A Leitha http://www.kepfeltolto.hu/?img=3tpk1894-ben
A Leithahttp://www.kepfeltolto.hu/?img=3tpl1915-ben, az I. VH-ban

Most már tényleg jó a link Nem rossz

Második kisérlet! Remélem, végre sikerül!
M44 TAS lhttp://www.kepfeltolto.hu/?img=3tlqharckocsi
M44 TAS http://www.kepfeltolto.hu/?img=3tm0rohamlöveg
M44 TAS http://www.kepfeltolto.hu/?img=3tnfháromnézeti rajz