Azt nem tudom h mikor talán március felé.De ismét a Codemasters csinálja

Tudja valaki,hogy az új F-1-es játék mikor jön pontossan?
Annyit tudok,hogy 2009-ben valamikor jön az összes platformra .

Az biztos!!!Csökkentik a fizetést de így keresnek eleget!!!

Sok a gázos ügy az F1-ben, és még biztosan van egy jó lapáttal, ami nincs nyilvánosságra hozva...

Úgy néz ki, a válság miatt igen csak borul a bili a Forma-1-ben!
Most éppen a Ferrari és Ecclestone esnek egymásnak.
Bár a Ferrarinak inkább hallgatnia kellene. Azok a plusz juttatások, melyeket 2003-óta szerződés szerint kapnak az Ecclestone-hoz való hűségükért, minimum lesújtóak!
A Ferrari 80 millió dollárral többet kapott a konstruktőri világbajnokságért, mint bármelyik csapat kaphatott volna, ha megszerzi ezt a címet!
Ennek a nyilatkozat-háborúnak a fényében kezd érthetővé válni, hogy miért lejt a pálya olyan egyértelműen a Ferrari felé évek óta!

De nem véletlenül mondja a régi magyar mondás, hogy "Nagy barátságnak nagy van a végén!"

Ma olvastam, hogy a válság az F1-et sem kíméli.Csökkentik a pilóták fizetését.Persze nagy nehezen így is meg fognak tudni élni...

Nekem attól van hányingerem, ahogyan Ecclestone érvel az érmes rendszer mellet!
Hogy több előzést akar látni, mert az idei szezonban sem akartak kockáztatni a pilóták.
Lehet, hogy csak én emlékszem arra, amikor egy pilótát két esetben is megbüntettek a bírák, mert keményen előzni próbált?
Akkor most hogyan is van ez? Előzzetek bátran, a bírák meg majd elveszik az elért eredményeiteket?

És külön tetszik a másik érv is Ecclestone-tól. Hogy "a csapatok boldogok az érem rendszerrel"!
Ehhez képest a FOTA még nem is tárgyalt erről a lázálomról.
És a Forma-1 fura ura arra az újságírói kérdésre sem tudott igazán mit mondani, hogy miért ér többet, ha valaki hat aranyérmet szerez, de utána egész évben a dobogó közelében sincs, mint ha egy másik pilóta egész évben stabilan mindig második!

az autóversenyzének a féktelenségről kéne szolnia. Jó védjük meg a pilótákat ezt bármikor aláírom, de túlságosan korlátozzák a csapatokat.
Amúgy egységes motor, érmerendszer = R.I.P. F1

Ha ez mind igaz, vége a Forma 1-nek.

Nagyon sajnálom, ha tényleg kiesik a Honda. De attól tartok két-három éven belől sok minden más is kiesik a Forma-1-ből!
A Ferrari már kijelentette, hogy az egységes motorok bevezetése esetén elhagyja a F1-et. Pár napja Alonso is ugyanezt mondta.
Meglehet, hogy Ecclestone és barátai hamarabb szétverik a Forma-1-et, mint a gazdasági válság és a növekvő költségek.

Még lehet, hogy megmenekül a csapat, vannak lehetséges vásárlók. Szegények, pedig végig 2009-re koncentráltak.

Viszlát Honda

Egy aprócska reménysugár (bár elég halavány!) a rajongóknak! A FIA-nak is vannak kétségei Ecclestone érmes rendszerével szemben.
Azért elgondolkodtató, hogy mennyit ér az a technikai sport, melyben a kiegyensúlyozott, jó teljesítmény semmit sem ér, és a negyedik helytől lefelé a pilótákat nem nagyon motiválja semmi sem.
Na meg az sem megvetendő szempont, ha 59 évadból 13-ban egészen más eredményt hozott volna az új, éremosztogatósdi!

Nekem igazából azóta sincs más véleményem erről, amit gondolok róla azt már leírtam. Most már csak arra vagyok kíváncsi, hogy melyik csapat hagyja el először a kategóriát...

Egyébként ha az Ilmor szállítaná a motorokat, akkor kb. 14 ezres fordulatszámhatárig és 700 lóerőig lenne szabályozva a teljesítmény. Szépen fejlődünk visszafelé.

R.I.P. Forma 1 ...

Ecclestone úr bejelentette, hogy a FIA (amelynek elnöke valamiért az ő elképzeléseit támogatja) már decemberi ülésén megszavazhatja, hogy jövőre a F1 pilóták csak érmeket kapjanak.
A Forma 1 fura ura szerint a csapatok boldogok az új rendszerrel, bár Eddie Jordan átgondolatlannak és teljesen elhibázottnak tartja az elképzelést.

És nem csak nekem jutott eszembe a hullámzó teljesítmény esetén való túlzott jutalmazás. Újságírók kérdezték meg Ecclestone-tól, hogy mi van akkor, ha valaki hat futamgyőelemmel bajnok lesz, más pedig egész évben minden futamon megbízhatóan második.
Jellemző az átdongolt új rendszerre Ecclestone válasza:
Az illetőnek "a következő évben jobban kell igyekeznie!"

És még egy "aprócska" hír: Bár a csapatok még mindig nem fogadták el az egyenmotor ötletét, november hetedikén lezárult a tender. Vélhetően eredményt is fognak hirdetni a "boldog csapatoknak", és bármi áron bevezetik ezt az elképzelést is.

Én eddig úgy tudtam, hogy már a nyáron eldőlt, hogy Hamilton és Kovalainen marad 2009-ben is a McLaren két pilótája.

Viszont van egy új hírem. Ecclestone felesége állítólag válni akar. Ez annyiból lehet gáz a Forma 1 fura urának, mert adózási megfontolásokból vagyonának igen nagy részét horvát származású felesége nevére íratta.

Igaz a hír h Glock megy a McLarenhez-Kovalainent meg elbocsátották?

Arra gondolok, hogy nem kéne azokat a hülye változtatásokat hozni már megint. Még ezekkel a "biztonságosnak mondható" autókkal is történtek balesetek, elég csak Kubica bukására gondolni. Igaz, hogy nem lett tragédia, de ezek az esetek hajszálon múlnak. Vagyis a pénzéhséggel meddig lehet elmenni? Feláldozható e egy ember élet, csak azért, hogy több maradjon/legyen a zsebben? A válasz egyértelmű igen

Lehet, hogy egyszer eljutnak oda, hogy távirányítós kocsi lesz. A pilóták, vagyis a kezelők csak állnak majd a pálya szélén és onnan vezérlik majd az autót

Melyik régi időkre gondolsz, Iverson?
A sima gumikra és a méretes vezetőszárnyakra?
Vagy az utcainál alig jobb abroncsokra és a vezetőszárny nélküli időkre? Mert szerintem most erre felé halad az Ecclestone úr által irányított, illetve uralt Forma 1!

Szerintem nem kéne visszahozni azokat az időket. Legalábbis én biztos nem szavaznám meg, hogy így tegyük kicsit izgalmasabbá a versenyeket.

Valaha régen a Forma 1-es autók alig szélesebb kerekekkel versenyeztek, mint az utcai kocsik. És leszorító szárnyak nélkül.
Így történhetett meg, hogy Jim Clarke 200 km/h körüli tempóval aquaplanning következtében kirepült a pályáról és egy fának csapódva meghalt. A kocsija szinte felrobbant, annyira darabokra szakadt!

A biztonság érdekében később meghonosodtak a széles, sima felületű gumiabroncsok és a leszorító szárnyak, meg egyéb trükkök, amik a tapadást szolgálták. Nagyobb tapadás = gyorsabb, de biztonságosabb kanyarodás.
Aztán valaki a "pilóták biztonsága érdekében" betiltotta a sima gumikat, csökentve ezáltal a tapadó felületet.
Most a következő lépés a leszorító erő drasztikus csökkentése.

Durva hasonlattal ez olyan, mintha valaki eltalálná, hogy a sprint futók ezentúl salakos pályán, de mezítláb és harminc kilónyi teherrel a hátukon versenyezzenek! Izgalmas futamok lennének belőle!

Na meg az Ecclestone úr által kitalált érmek!
Arról miért nem beszél Ecclestone úr, hogy a csapatok és a pilóták mit szólnak az ötletéhez? Miért csak a FIA számít?
Egyébként ő maga is elismeri az általa kitalált rendszer hibáit, hiszen a csapatok versenyében meg akarja hagyni a pontokat. Vagyis az érmek mellett is bárki, bármikor kiszámolhatja, hogy valójában ki lehetne a világbajnok!

Külön tetszik, amit a Kanadai Nagydíjjal csinált ez az "úriember"! Először szó nélkül törölte őket a naptárból az érvényes szerződésü dacára. Aztán meg saját szavai szerint a kanadaiak elé tette a naptárat, hogy tessék, húzzák ki valamelyik futamot és annak a helyén lehet az övék.
Erre csak egyetlen szavam van. Undorító.

Ezek az ellentétek feltűnőek... Ott van a biztonság növelése, autók lassítása. Mindig erről papolnak, mégis itt van a szingapúri futam, előzni alig lehet olyan szűk a pálya, ráadásul poros és egyenetlen. Az új szárnyakkal pedig csökken a leszorítóerő, nő a végsebesség. A másik érdekes dolog a költségcsökkentés. Folyamatos szabálymódosítások vannak, amivel majd így meg úgy spórolnak a csapatok. Arra senki nem gondol az okosok közül, hogy ez a sok módosítás mennyi emberbe és munkaidőbe kerül. Akkor most most ez micsoda? Kár, hogy onnan fentről nem fogunk választ kapni.

Évtizedekig ment az első hat pontozása. A futamgyőztes 9 pontot kapott, a második 6-ot, a harmadik négyet, a negyedik 3-at, az ötödik és hatodik kettő és egy pontot.
Éppen Ecclestone úr volt az, aki úgy döntött, hogy ez így nem jó és a Schumacher-érában vezette be, hogy az első helyezett 10 pontot kapjon, majd néhány éve találták ki, hogy ne az első hat, hanem az első nyolc helyezett kapjon pontot.
Most már az első 10 pontot kap, a második 8-at, a harmadik 6-ot, a negyedik ötöt, és innen egyesével csökken a pontok száma a nyolcadik helyezettig.
Hogy mi az értelme ennek a pontrendszernek? A kis csapatok túlélése! Ugyanis az a csapat, amelynek bármely versenyzője egyetlen világbajnoki pontocskát is begyűjtött, ingyen utaztathatja a felszerelését a tengeren túli versenyekre. Ezt a célt jobban szolgálja az első nyolc pontszerzése.
Viszont az eredeti rendszer nagyobb különbséget tett az első-második-harmadik helyezett között!

Ez alatt valami Ecclestone nevű emberke folyamatosan költségcsökkentésről hablatyol, közben pedig azon munkálkodik, hogy a futamok helyszínei minél távolabb kerüljenek egymástól, minél költségesebb legyen a csapatok utaztatása. És ugyanez az ember most ugye még a pontokat is el akarja törölni, amelyek megmutathatnák nem csak a győzteseket, hanem a folyamatosan jó eredményeket mutató pilótákat is.
Mert szerintem jobban megérdemli a világbajnokságot az a pilóta, aki egész évben minden futamon második lesz, mint az, aki öt-hat futamgyőzelemmel a legtöb aranyérmet begyűjti!

Szándékosan nem említek csapatokat és pilótákat, mert csak az elvekről szeretnék beszélni. És persze szeretném "hallani" a ti véleményeteket is.