Ne haragudjatok meg, de nekem annak alapján, amit eddig az új kocsikból láthattunk, nekem ezek az autók (nem csak a Ferrari!) nem furák, hanem egyenesen ocsmányak. Valami olyan benyomást tesznek rám, mint egy versenyautóba oltott hóeke.

Valahogy az egész évad során sem Kovalainennél sem Raikkönennél nem éreztem igazi teljesítményt és győzni akarást. Mind a kettő igen halaványan teljesített a csapattársához képest. Egy pletyka szerint (szintén az Origon olvastam) az volt Raikkönen szerencséje, hogy Alonso két évre aláírta a szerződését a Renault-tal és nem akarta felbontani, mert állítólag a Ferrarinál már idén is szívesen látták volna. De ez csak olyan pletyi-szinten elhangzott szöveg. Viszont én a sorssal és a csapatfőnökökkel, no meg Massával nem vitatkozok. Az érmes rendszerrel kapcsolatban többször is faggatták Massát és végül kijelentette, hogy vegyék már tudomásul, hogy Hamilton győzött és ő elfogadta ezt az eredményt, nem fog olyat mondani, hogy lám az érmes rendszerben nem Hamilton lenne a bajnok. Ettől viszont Massa nőtt a szememben legalább egy fejnyit!

Előrebocsátom, hogy egyetlen szurkoló érzelmeit sem szeretném megsérteni! Csak egy érdekességet olvastam, és azt teszem itt közzé. Az autosport.com megkérte a Forma-1 csapatfőnökeit, hogy a futamokon megszokott módon pontozva nevezzék meg a 2008-as évad nyolc legjobb pilótáját. Igen érdekes első tíz jött ki. Főleg a sorrend érdekes és ahogyan Raikkönen teljesítményét értékelték. A csapatfőnökök top10-es listája: 1. L. Hamilton (88 pont) 2. F. Massa (86) 3. F. Alonso (50) 3. R. Kubica (50) 5. S. Vettel (37) 6. K. Räikkönen (27) 7. T. Glock (13) 8. H. Kovalainen (10) 9. N. Heidfeld (4) 10. A. Sutil (3) 10. J. Trulli (3)

Nem forgattam én ki semmit, MongooseNX71. Csak azért írtam ilyen hangnemben, hogy gondolkodj el egy kicsit. Csak a filmekben van olyan hogy ha valamire szükség van, azt egy mellőzött tudós már régen felfedezte, és holnaptól sorozatban gyártják is. Voltak már slick gumika Forma-1-ben és lassabban haladtak velük, mint a mai bordázott gumikkal. Pedig a bordázott gumikkal éppen az volt a cél, hogy a kisebb felülettel lassítsák az autókat. De a jelenlegi keverékek kisebb felületen is jobban tapadnak. Viszont a jobb tapadásért a gyorsabb kopással kell fizetni. Ezt slick gumik esetében sem tudják megkerülni. Főleg azért nem, mert a jó tapadáshoz a Forma-1-es autók kerekeinek közel akkora terhelést kell kibírnia, mint egy kamion kerekeinek. Csak éppen intenzív fékezések, gyorsulások és nagyon kemény, nyíró feszültséget keltő kanyarok közben. Persze úgy gúnyolódás nélkül megkérdezhetem, hogy ugye te egy komoly gumifejlesztő cég egyik szakembere vagy, azért jelentetted ki olyan bátran, hogy "nem nagy ügy. változtatnak a keveréken." Ez a nem nagy ügy, akár több hónapos, ha nem éves kutató munkát, tesztelést és tapasztalatgyűjtést fog jelenteni. Ami ugye nem is olyan egyszerű, hiszen a költségcsökkentés jegyében a csapatok drasztikusan lecsökkentik a tesztelésre fordított idejüket! Főleg nehéz dolog most a fejlesztés, hogy csak egyetlen gumigyártó cég maradt a Forma-1-ben. Amíg a gumigyártók is versenyeztek egymással, volt ami motiválta őket. Most viszont mindenki kénytelen megvenni azt a gumit, ami éppen van. Nem tudnak elpártolni egy másik gyártóhoz, mert nincsen. Azt viszont (veled ellentétben) határozottan ellenezném, hogy az eddig elért biztonság rovására legyenek "érdekesebbek" a versenyek. A tapadás elvesztése (éppúgy, mint a kiszélesített első szárnyak okozta defekt) halálos baleseteket is jelenthetne. A tankolási baleseteknél pedig ez ugye nem állt fenn! Láthattuk mindannyian, hogy Massa letépte a töltőcsövet, de nem folyt ki a kocsijából az üzemanyag, és nem is gyulladt meg. Ha begyulladt volna, akor a fél bokszutca lángba borult volna. Egy ilyen lépés, hogy ismét kerékcsere nélkül legyen verseny, csak igen hosszú tesztelések és a pilóták szinte teljes átképzése után valósítható meg. Aki mindezt annyival elintézi, hogy "akkor majd jobban vigyáznak a pilóták", az vagy nagyon keveset tud az autóvezetésről, vagy nagyon sokat képzel a saját vezetői tudásáról, mert eddig mindig szerencséje volt.

MongooseNX71! Nagyon jó érvek, amikkel meg akarsz győzni, de van egy sor más dolog, amiről megfeledkeztél. A kocsik gumijai sokkal gyorsabban kopnak, ha nagy súlyt kell megtartaniuk gyorsulás-fékezés és a kanyarok közben. Minél nehezebb a kocsi, annál nagyobb terhelést kell elviselnie a kuplungnak és a sebváltónak, vagyis ezek az alkatrészek is gyorsabban mennek tönkre. A boksz kiállásnál nem a fordulatszámváltozás, hanem a nulláról való elindulás terheli meg a kuplungot és az erőátvitel alkatrészeit. Egyébként a motorok fordulatszáma állandóan változik a futam közben, szinte pillanatról pillanatra, minden sebességváltásnál. A kocsi vezethetősége, egyenletes terhelése szempontjából éppen az lenne a legjobb, ha folyamatosan kapna utántöltést és nem változna folyton sem a súlya, sem a súlypontja. És a legszebb az, hogy sem te, sem Jedimaster nem vettétek észre a hozzászólásaimban a lényeget. Én nem vagyok sem a tankolásnak, sem a tankolás beszüntetésének az élharcosa. Amint írtam, sok versenyt láttam tankolás nélkül és sokat láttam tankolással is. Van előnye ennek is, annak is.