Az első szárny egy nagyon érdekes dolog. Én is azt vártam, hogy sokkal több probléma lesz vele. Törések, defektek, komolyabb csoportos karambolok, leérés miatti törések.
Ezzel szemben el kell ismerni, hogy javított az előzési lehetőségeken és sokkal kevesebb baj van velük, mint szerintem bárki várta volna.

Az is tény, hogy a szabályok igen "jogász-nyelven" írottak, elég itt a diffúzorok ügyére gondolni.
Ehhez jön még, hogy ezeket a szabályokat is saját pillanatnyi elképzeléseik szerint alkalmazzák igen sok esetben.

De azon, hogy egy megjelent hírre reagáltam, kár volt felkapni a vizet. Ha egy másik csapatról szólt volna a hír, akkor is ugyanezt kérdeztem volna.
Nem én szoktam alapból leszólni egy csapatot, vagy egy csimpilótát, csak mert nekem nem tetszik az illető, avagy a csapata.
Amit korábban a Ferrari felé lejtő pályáról írtam, azt nemrégiben maga Ecclestone és a FIA egyik bírája is igazolta. Hogy én nem voltam elfogult és hamarabb feltűnt a dolog? Az más kérdés.
De ugyanúgy nem értek egyet azzal sem, hogy most más felé kezdett lejteni a pálya (Mercedes).

Igazából véve, lehet, hogy Ecclestone, a FIA stb... nem vannak épp a toppon, de szerintem bárki lenne ott, bármilyen új szabályt hoznának, a csapatoknak nem tetszene, mivel változást hozna. Mindig is így volt és így is lesz.
Az új első szárnyat is micsoda életveszélyesnek kiáltották ki a pilóták, eddig még egyik sem halt bele, sőt tényleg kifejezetten elősegíti az előzést.

Arról meg sem én, sem ők nem tehetnek, hogy nincsenek normális szabályok és hogy ilyen idióta emberek vannak, mint Ecclestone és Mosley, meg úgy az egész FIA...

Aha, megint félreérted, Jedimaster!
Nekem tök mindegy, hogy melyik csapat csinálja, ha szabálytalan, akkor szabálytalan.
Ha van kiskapu, akkor szabályos.
A vicc az, hogy még csak harmadszor írom le hogy tudomásom szerint tilos a tesztelés, de neked csak annyi esik le, hogy a Ferrarit bántja valaki.
Én arra lennék kíváncsi, hogy van-e ilyen kiskapu, vagy nincsen.
Mert elvileg abban maradtak az évad előtt, hogy sem szélcsatornás, sem pályán való tesztelés nincs év közben.

Azt sem olvastad el ezek szerint, amikor a héten Ecclestone csodás nyilatkozatát szidtam, a Mercedes-szel kapcsolatban.
Nem írom le újra, keresd vissza légyszi, ha egyáltalán érdekel!
Én olyan fura ember vagyok, akinek nem tetszik, ha egy szabályt bármelyik oldalra képlékenyen alkalmaznak.

Ja, mindig azzal van. Véletlenül sem a sportág vezetőségével, akik nem egyértelműsítik a szabályokat, meg nem szankcionálják a szabálytalankodókat. A Ferrari talált egy kiskaput, kihasználta. Ennyi.

Aha, értem. Megint a Ferrarival van a baj... Gondolom ha valami más csapat csinálná, azzal nem lenne baj.

Azzal meg nem tudom mi baja van valakinek, ha megy egy kört a reptéren tök egyenesen...

Az meg, hogy más csapat EDDIG nem tesztelt így...hát Istenem. Majd fognak.

Mások meg szerintem ugyan ezt csinálják, csak nem egyenes pályán, hanem szélcsatornában. Köztudott, hogy pl.: a Toyota-nak van a legszuperebb szélcsatija.
Mindazonáltal érdekes ez a tesztpilóta nyilatkozat, hisz az lehet, hogy az új elemek egyenesben jól muzsikálnak, de lehet, hogy kanyarokban csapnivaló lesz a kocsi, jöjjenek csak el a Hungaroringre.

Én kérdést írtam le, Jedimaster.
Úgy tudtam, hogy ebben az évben nincs tesztelési lehetőség és egyik csapatról sem jöttek hírek, csak a szabadedzéseken próbálgatták a fejlesztéseiket.
A Ferrari pedig a korábbi években sem nagyon tartotta be a teszt-limitet, mert a gyári pálya szerintük kivételt jelentett.
A cikkben pedig egyértelműen az áll, hogy Olaszországban tesztelik az új kocsit.
Igen, az is benne van, hogy egyenes szakaszokon. De amint írtam, egyetlen másik csapatról sem jelent meg efféle hír eddig.

Ezért volt a kérdésem.

Már annyira vártam ezt...

De én segíthetek. Előző hírben arról volt szó, hogy egy repülő téren, tehát nyílt, hosszú egyenesen tesztelnek. Az pedig nincs megtiltva.

szerk: Íme

"Az átalakított Ferrari modellt egyébként éppen Gené fogja bejáratni, a spanyol pilóta Barcelonában a reptér egyik kifutópályáján avatja majd fel az F60B-t, hiszen idén szezon közben már csak egyenesvonalú aerodinamikai tesztekre van lehetősége a csapatoknak."

Segítsetek már egy kicsit, legyetek szívesek!
Valahol nagyon lemaradtam. Én úgy tudtam, hogy ebben az évben nem lehet tesztelni egyik csapatnak sem.
Valami titkos záradék szerint mégis lehet?
Vagy ez a tilalom a Ferrarira nem vonatkozik?

A 107%-os szabály már a 80-as években megvolt,amikor nemegyszer 30+ kocsi is indúlt volna.
Az elég szubjektív lett volna,hogy "hányan versenyezhetnek biztonságosan".
Erre nem vonatkozott számszerű adat. Éppen ezért volt az a szabály.

Nem egy gyors körre volt lehetőség.
Ha emlékeim nem csalnak, 12 kört tehetett meg edzésen mindenki a pályán. Ugye általában egy felvezető, egy gyors kör és egy levezető kör. Vagyis négy kísérlet.
Persze voltak akkor is, akik taktikáztak, vagyis egy felvezető kör után több gyors kört mentek, és az edzés végén, aki gyors körön volt, még befejezhette és akkor nem számított a levezető kör.

Nem vagyok biztos benne, de mintha a futamon való részvételt először nem a 107%-os szabállyal korlátozták volna. Valamiért úgy emlékszem, hogy először meghatározták, hogy egy-egy pályán hány kocsi versenyezhet "biztonságosan" és ha ez kevesebb volt, mint ahányan rajthoz akartak állni, akkor az utolsók nem indulhattak.
Emlékeim szerint ezt váltotta fel a 107%-os szabály. De persze lehet, hogy csalnak az emlékeim.

- Ausztrália
Legjobb idő: Jenson Button (1:26.202) -> 107%= 1:32: ...
- Malajzia:
Legjobb idő: Jenson Button (1:35.181) -> 107%= 1:41: ...
- Kína:
Legjobb idő: Sebastian Vettel (1:36.184) -> 107%= 1:42: ...
- Bahrein:
Legjobb idő: Jarno Trulli (1:33.431) -> 107%= 1:39: ...

Amúgy ez a szabály 2003 vagy 2004 körül szűnt meg.
Akkoriban MINDENKINEK 1 (!) gyors körre volt alkalma,az határozott meg mindent.
Max Mosley javaslatára módosították a szabályokat és 2004-ben már új (de nem a mostani) rendszer szerint ment a kvalifikáció.
Mint a fentebbi számolgatás is mutatja,a jelenlegi rendszerben amúgy sem lenne értelme a dolognak,mivel a Q1-ben még mindenki könnyű kocsival fut és a Q3-ban pedig van,aki csontra pakolja a cuccot és gyengébb időt megy mégis a legjobb 10-ben van.
Nagyon extrém esetben még az is előfordúlhat,hogy valaki kiesik a Q2-ben,de jobb időt megy,mint a pole-pozíciós pilóta.
Szóval ha visszahoznák azt a szabályt,teljesen más időmérő edzés-rendszer kellene! Úgyhogy én ezt az ötletet nem tartom túl reálisnak.

A pilóta-depó kommunikáció tiltása is lehet,hogy bajok forrása lehet.
Mert pl. egy balesetet is jelenthetnek a pilótának,hogy pl. az 5-ös kanyarnál ne kezdjen előzni,mert a kijáratnál karambol volt (okés,van a zászló,de sokszor nem is látják a pilóták). Vagy ha pl. jön az eső és csúszik vhol a pálya vagy olajfolyás van,azt is a box jelzi a pilótának.
De ha a telemetrián látják,hogy éppen széthullani készül a vas ( ) azt is jelzik neki,stb. Úgyhogy a kommunikáció kell.

A kerékmelegítő paplanok tiltásával egyetértek,hogy nagy baromság. Kellenek azok a huzatok !

És a tankolás betiltása is butaság lenne,mert elég sok futamon a minimális izgalmat a taktikai harc hozza.
Mint pl. legutóbb,amikor az első 3 kör kivételével sok érdekes nem történt a pályán,csak a boxban maximum.
Vagy megint jönnek a "tizedik-körnél-elalszok-szóljatok-ha-vége" futamok ???

Ez volt a 107%-os szabály.
Nagyon jó volt addig,amíg sok kocsi volt,mert az igazán bénák nem tudták már a versenyre sem kvalifikálni magukat.
De manapság,amikor 18-20 kocsi indúl,azok közűl is 2-3 szinte mindíg a boxból,örülnek a szervezők a minnél több verdának a pályán.
A szabály lényege az volt,hogy az a pilóta,aki az időmérő edzésen (ami ugye eldönti a rajtsorrendet) nem éri el a legjobb időt futó pilóta eredményének 107%-át,az nem állhatott már rajthoz.
Kíváncsi lennék,mondjuk idén hányan nem startolhattak volna el ??
Na,ha lesz kedvem,számolok kicsit.

Már most, előmelegített kerekekkel is sokkal gyengébb a kocsik tapadása a kerékcsere utáni kör elején.
Ha tilos lesz a melegítés, akkor az első körben gyakorlatilag szinte tapadás nélkül kell elindulnia a pilótának. Szerintem ez inkább lesz veszélyes, mint érdekes.
A tankolás megint egy érdekes téma. Valaha tankolás nélkül köröztek a pilóták. Most sokkal nagyobb szerepet kapott a taktika, hogy melyik csapat mikor és mennyit tankol a kocsijába.
Szerintem a tankolás helyett a pilóták és box közötti kommunikációt kellene inkább letiltani. Ha egy csapat valamit mondani akar a pilótának, vagy állíttatni akarja vele a kocsit, akkor hívják be a boxba!

És van még egy apróság. Egy időben a csapatok száma miatt hoztak egy szabályt, hogy melyik pályán hány kocsi vehet részt a futamon. Az edzésen utolsónak szereplő pilóták nem indulhattak.
Most ezt is vissza akarják hozni?

Igazad van.
A tankolások kellenek és nem értem,mi értelme lesz a kerékmelegítők kihagyásának.
A biztonságot kockáztatják ezzel. (költségcsökkentő tényező tutti nem lehet,mert az egész cucc nem több 80-100 kilónál)

Nem is csodálom, ha nem tetszik a nagyoknak az ötlet, de ezeknek a szabályoknak szerintem igen régi a foganatja. Mégpedig arra gondolok, hogy a nagy csapatok (pl.: Mclaren) néhány éve még azzal fenyegetőztek, hogyha nem sikerül megegyezniük a bevételek felosztásáról és egyéb dolgokról a szervezőkkel, akkor új, független bajnokságot hoznak létre. Akkor végül is megegyeztek, de az ilyen módosításoknak köszönhetően a FIA eléri azt, hogy nem lesz többet hőzöngés és fenyegetőzés, mert könnyen mondhatnák, hogy "menjetek csak, van másik". Szép lassan elérik, hogy ne a farok csóválja a kutyát.
A költségcsökkentésekre irányuló szabályozásokat támogatom, viszont a tankolások szerintem kellenek. Volt idő, amikor az F1 monotonságának megszüntetése végett írták elő szabályban, hogy legalább egy bokszkiállás kell. Most akkor meg miért kell a tankolást eltiltani? Szerintem hogy csak kerékcserék lesznek nem lesz már olyan jó, ráadásul így az időmérő is tuti változni fog megint...

Megszűnik a tankolás a Forma-1-ben 2010-től, közölte csütörtökön a Nemzetközi Autós Szövetség (FIA).

”Tilos lesz a verseny közbeni feltöltés, hogy megspóroljuk a töltőberendezések szállításával járó költségeket, és ösztönözzük a motorgyártókat a takarékosabb fogyasztásra” – adott ki kommünikét a szervezet párizsi ülése után.

Döntöttek a kerékmelegítő paplanok betiltásáról, illetve a 40 millió fontos költséghatár bevezetéséről. Ez azt jelenti, hogy az a csapat, amelyik autójának építését megoldja az összegből, kivételt kap bizonyos szabályok alól. A motor, a marketing, a fizetések nincsenek benne a 40 millióban.

Az FIA ezzel új indulókat akar bevonni a sorozatba, illetve növelné a kisebbek esélyeit. Később határoznak róla, pontosan milyen technikai előírásoknak nem kell megfelelniük, de az erősebb istállóknak már most sem tetszik az ötlet.

Forrás: Index

Érdekes dolgok ezek...

Aha. Férfiklimax.

Én sem akarom újra kezdeni a szidalmazásukat, mert teljesen felesleges.
Csak valahogy úgy tűnt Ecclestone úr megjelent szövegei alapján, mintha nem egészen tudná, hogy mit is jelent mindaz, amit mond, mióta a felesége otthagyta.
Mintha hirtelen megváltozott volna.

Nem csak neked.
Csakhát én pl. már meguntam az FIA-t meg Max-ot meg Bernie-t is szidni.
Értelme amúgy is semmi,akkor meg minek. Partizán-harcosnak ott van nekik a FOTA. Talán az Ő szavuk még számít valamit.
A fentebb említett urak meg már annyira vének,hogy a maradék épelméjűségüket tartom tiszteletben inkább...

A K-vitamin minden áldásos hatása mellett kissé tompítja a gondolkodást!
Tapasztalatból tudom!

Szóval nem értem, hogy kinek van itt még saját véleménye?
Mielőtt leírtok valamit, tessék engedélyeztetni Bernie Ecclestone-nal!
Elvégre ő a Forma-1 fura ura.

Apropó!
Én nem láttam filmen a riportokat, és ha látnám sem mennék vele sokra, mert nem tudok angolul.
De csak nekem van olyan érzésem, hogy egy ideje Ecclestone úr olyanokat mond, amikkel lényegében saját magát és a Forma-1-et is lejáratja egy kicsit?
Gondolok itt a Ferrarival kapcsolatos kirohanására, meg most a Mercedes-es szövegére.

Hurrá !
Akkor P.E.A.C.E.

OFF: na én éppen ezért nem reagáltam az előbbi témá(k)ra...



Az az egy nem oszt, nem szoroz

OFF: Ja, ha vicc, akkor értem és Én is viccnek írtam az előzőt.