Bocs, de vegyél elő pár régebbi naptárat!
Niki Lauda 1975-ben lett először világbajnok egy Ferrarival. Majd egy baleset miatt a következő évvben egy ponttal lemaradt az aranyéremről, amit James Hunt nyert meg. Lauda második világbajnokságát szintén Ferrarival szerezte 1977-ben. Ezekben az években még nem létezett sem a dőlésszög szabályozó elektronika, sem a turbó.
És nem halt meg évadonként 3 pilóta, bármilyen szépen hangzik is ez a szöveg. voltak balesetek, de éppen Lauda kezdeményezte a balesete után a pilóták összefogását, amit a korábban említett tragédia, amikor az egyik szervező és az őt elgázoló pilóta halt meg, teljesített ki.
Lauda balesete meg nem a gyorsaság, hanem egy kis tervezés beli hiba és egy fatális véletlen miatt vált súlyossá. A kisodródott kocsija ütközött, és kigyulladt. Az ütközéstől szó szerint elszállt a Ferrari akkumulátora, pedig a kocsi tűzoltó rendszere elektromos kapcsolású volt. Abban az időben az elektromos kapcsolás még nem komputert jelentett. Az akkor huszonéves pilóta perceket töltött a lángoló roncsban, mire kiszabadították.
És igen! Annyira eszement volt ez a Niki Lauda, hogy azért veszített egyetlen ponttal, mert az évad záró Japán Nagydíjon a szakadó eső miatt kiállt a mezőny éléről és nem volt hajlandó befejezni a futamot.
Ezért az akkor még aktív signore Ferrari vissza is minősítette második pilótának a következő évben. Amikor is ennek ellenére is világbajnok lett.
Abban az időben így néztek ki a F1-es autók.

A turbó, az Lauda harmadik világbajnokságának idején volt menő, de akkor ő már többéves kihagyás és a repülős cége megalapítása után tért vissza a F1-be.

Blarskerin éppen hogy lauda idejében volt turbó aztán túl gyorsan mentek tőle a kocsik és betiltották a 90-es években.
Sőt régen volt olyan elektronika ami állította a szárnyak dőlésszögét ha egyenesbe értek így ott gyorsabban mentek kanyarban pedig visszaállította hogy legyen leszorítóerő. Akkor hol volt elektronika? És ami lauda csimpánzos hasonlatát illeti inkább hallgatok olyanra aki a mostani és régi autókat is vezette pl: M.Schumacher vagy D. Coultard persze nem lauda idejében versenyeztek de sennaéba már igen. És ők mondták hogy mivel fejlődött az f1 motorok erősebbek és erejük miatt kezelhetetlenebbek mint régen ezért vezették be a kipörgésgátlót is. Azért örülök hogy most betiltják. És igen ők tényleg kézzel váltottak és félkézzel vettek be 200-al kanyarokat de abban az időben évadonként minimum 3 versenyző meg is halt. És azért szerintem ennek van valami köze az időnkénti fél kezes vezetéssel.

Már van legalább négy-öt éve, mikor Niki Lauda, aki az első két világbajnoki címét Ferarival szerezte, elmondta az ominózus mondatot, miszerint az elektronikailag feljavított F1-es kocsikat akár egy csimpánz is el tudná vezetni.
Ebbe biztosan belejátszott a nosztalgia is, hiszen az ő idejében, amikor elindult a F1-be még nem volt sem turbófeltöltő, sem komolyabb elektronika az autókban. Ők még kézzel váltogatták a sebességet, és a tábla volt az egyetlen kommunikáció a box, meg a pilóta között.
És éppen Lauda volt az a fiatal srác, aki csak úgy tudott licencet szerezni a F1-ben, hogy zálogba adta a saját életbiztosítását.

Én az időmérőre gondoltam, ott vannak néha olyan különbségek hogy 2 sec-en belül van a mezőny vége. Bár való igaz hogy a versenyeken már köröket kapnak. És ebben télleg igaza volt annak aki mondta a csimpánzosat, mert lassan már azok se kellenek.

Mégis volt valaki, aki megsértődött, amikor egy háromszoros világbajnok nagy öreg azt mondta ezekre a komputerizált autókra, hogy lassan egy csimpánz is el tudja vezetni őket
Pedig szerintem lassan ott tart a technikájuk, hogy akár a boxból is lehetne távirányítani a kocsikat.
Sőt! néhány extrém helyzet kivételével emberi beavatkozás nélkül, egy komputer is megtenné pilótának!

Te a tesztekre gondolsz?
A versenyeken a hátsó régió, ha nem esik ki, akkor köröket szokott kapni. Ez a hatalmas különbség, csak tovább nő majd. Az idei szezonra a ferrari nagyon jó gépet épített, amivel a teszteken durván lealázták a többieket. Egyedül Hamilton vert oda nekik egy-két kör erejéig.

Való igaz hogy a mai Forma-1 inkább statisztika lassan, mint verseny. A pilóták lassan már csak azért lesznek hogy legyen egy vezető aki kezeli a gépet. Néhány év és teljesen eltörlődnek a különbségek. Csak nézzetek utánna! 4-5 a Minardi meg ezek 4-5 néhol 6 másodperce is levoltak maradva az élmezőnytől. És most?Van olyan verseny ahol az utolsó versenyző 2,5 sec-en belül van. És ezek a távolságok csökkenni fognak ebben biztos vagyok.

Nem is lesz nedves a csajok bugyija, ha meglátják Alonsót
Raikkonen-nek meg van egy dögös nője, így ő foglalt. Kár érte testnedveket hullajtani

A mai Forma1 szerintem már régen nem aról szól, mint pl a 70-es években. Össze sem lehet hasonlítani. Már nincsenek "hősök" csak pilóták, statisztikai adatok, akik az autó "alkatrészei". Persze még(!) nem múlt el a dolog teljesen, sok lány bugyija nedves lesz, ha meglát egy Alonsot (aki még mindeig úgy néz ki, mint egy nő...), vagy egy Raikönnent, na de a 70-es évek....nyomokban sem látszanak.

Bocs, de pilóták összefogásával kapcsolatban nagyon nem egyről beszélünk!
Amire én céloztam, az a hetvenes évek második felében történt. Volt egy nagyon csúnya baleset, mikor a kigyulladt autóhoz egy szervező átrohant a pályán egy ötkilós oltókészülékkel és telibe találta egy érkező autó. A szervező is, meg a pilóta is meghalt. A pilótát fejen találta a készülék.
Utána fogtak össze a pilóták és követeltek sokkal szigorúbb biztosnsági szabályokat és megoldásokat.
Elnézést, hogy nem írtam teljesen érthetően!

A kémkedésről meg csak azt tudom mondani, hogy akkor is megtörtént, ha nem ment vele semmire egy csapat. Évek óta nem vagyok nagy drukker, tehát nem egy csapatot akarok kivédeni. Csak az igazságot.
Ha valaki lop a boltban egy üveg piát, de eltöri, akkor nem igazán bűnös, hiszen nem itta meg, nem származott belőle haszna?
Az elfogultságot sem én találtam ki, mert amikor kiderült, hogy a Renault szinte minden fejlesztési fejese látta a McLarentől szerzett adatokat, akkor elkezdték pedzegetni az okosok,hogy vajon Bernie Eccleston barátjával szemben is lesznek-e olyan kemény szankciók, mint a McLarennel szemben. Valamiért nem lettek.

Oké blarskerin de ha megnézed hogy a mclaren mit profitált a kémkedésből láthatod hogy az ellenfél autójának lerontásával övék lett a legjobb viszont a renault élcsapatból 3. lett és 4. lett volna ha nem zárják ki a mclarent. Szerintem őket már a sors megbüntette meg a renault szereplése az f1-ben elég ingatag tehát ha egy akkora kaliberű büntetést kap mint a mclaren akkor lehet hogy ki is szállt volna a forma-1 ből ami meg a sportnak ártott volna. Egyébként Ecclestone elvileg közvetlenül nem dönthet hanem az FIA azon belül is Max Mosley. És amikor még váltottak akkor sem a pilóták fogtak össze saját biztonságuk érdekében ahogy sosem történt ilyen hanem az FIA engedélyezte a "gombos" váltást a biztonság miatt. Azt több régebbi pilóta is elmondta hogy tudták hogy veszélyes de ők versenyzők voltak és versenyeztek és nem törődtek a biztonsággal. És most már Mosley is biztonság őrült lett mert ezért lettek 8 hengeresek az autók ezért tiltották be a turbót a slick gumikat és még folytathatnám a sort mert mind a biztonságot szolgálja és ezekhez a pilótáknak semmi közük az ég világon.

Ismét egy évad, ahol minden össze van keveredve az azt megelőzőhöz képest! Mindenki bizakodik, mindenki ígérget, mi pedig nyálcsorgatva várjuk az első "lámpaoltást", valamint a Palik-Czollner páros felejthetetjen közvetítéseit!

Én nem erre az egyetlen esetre gondoltam. A McLaren egész éves eredményét törölték a kémkedés miatt. Hadonló kaliberű kémkedést követett el a Reanult is. De mert a csapatfőnök Bernie Ecclestone barátja, nekik semmilyen bünti sem járt.
Ezért írtam, hogy cseppet sem pártatlanul ítélkeznek.
A "nagy öregek" alatt meg én egy kicsit még korábbra gondoltam. Arra az időre, mikor még nem gombot kellett nyomkodni, hanem ténylegesen sebességet váltani. Amikor még a pilóták összefogtak a saját biztonságuk érdekében az üzleti szellemmel szemben. De az már olyan régen volt, hogy a mai drukkerek nem is nagyon hallottak róla.

A nagy öregek is voltak újoncok valamikor és a maguk idejében ugyan olyan kirívóan magas csúcstechnikát használtak (a korhoz képest) mint most a mai gépek és ha néztetek régen forma 1-et akkor is általában 2 csapat volt a domináns vagy éppen Hakkinen karrierjének a végén csak 1 a ferrari. Nagyon divatos leszólni a mai forma-1 et de ugyan annyira a technikai csúcson dolgoznak mint régen ezen a téren nincs változás. Bár Bernie Ecclestone tényleg túlzott üzleti szellemben csinálja a dolgot Gondolok arra amikor silverstonet ki akarja vonni a versenynaptárból de ez nem jellemző az egész sportra. Ha megnézitek a toyota költségvetését láthtjátok hogy ők költenek a legtöbbet és sehol sincsenek. Amikor meg a tárgyalóasztalnál dőltek el a dolgok az igazságszolgáltatás volt mert ha a mclaren a stepney-től kapott infóból nem tudja meg és nem jelenti föl a ferrarit a hajlékony fenéklemez miatt (ami akkor nem volt szabálytalan) akkor azt láthattuk volna egész évben mint ami ausztráliában volt nevezetesen hogy a ferrari 0.8 tizeddel ver mindenkit körönként.

És hol vannak a nagy öregek, akiknek ma már a fiai versenyeznek?
Meg hol vannak azok a versenyek, amikor nem egy, vagy két csapat volt esélyes?
Egyre kevesebb érdeklődést tud kicsiholni belőlem ez az üzletei szellemben fogant, sok esetben még csak pártatlannak sem nevezhető "új szellem". Utoljára éppen Mika Hakkinen idején tudott nagyon lekötni.
Sokkal korábban meg Lauda volt a nagy kedvencem. Ha valaki ma látja, nehéz elhinni, hogy micsoda fenegyerek volt!

Sajnos ilyen már nem valószínű. A pénz az úr, mint mindenhol.
Hol van már Damon Hill, vagy Mika Hakkinen?

Hogy mit várok? Versenyeket! Olyanokat, amik a pályán dőlnek el, nem különböző bizottságok asztalain.
Meg autókat. És még inkább jó pilótákat.
Mert én a mai napig visszasírom azokat az időket, mikor még nem a komputeres technika, hanem a versenyzők döntötték el a futamok sorsát.

Hamarosan elkezdődik az idény. Ki mit vár?
Az addig oké, hogy Kimi siker lesz és a McLaren sehol Csak 1 körön gyors a kocsi az meg fabatkát se ér. A Honda pedig nem tudom, hogy mit csinál, de idén nem lehet kifogás az, hogy félretervezték a kocsit, mivel a teszteken is sz@rul mentek. Utolsónak is kell lenni.

Hmm végül csak megcsinálták az esti versenyt? Arra én is kíváncsi leszek... Schumacher meg 100% hogy nem fog többet kocsiba ülni. Rendszeresen olvasok F-1 híreket és szerintem marad a tavalyi felállás. a Honda megint a béka -e alatt , a BMW ugyanúgy a McLaren és a Ferrrari mögött. Ééééééés Raikönnen lesz a világbajnok

Azt hallottam, hogy Michael Schumacher mégsem lépett ki, hanem újból autóba ült, és versenyez. Ha jól tudom, továbbra is a Ferrari csapatnál maradt.
Nem volt rossz versenyző, de szerintem az igazi Senna volt, aki már több, mint tíz éve meghalt.

Kiváncsi leszek idén, hogy teljesít a toyota.
Mi lesz az új csapat neve?

Bemutatkozott a TOYOTA TF108. A szokásos festéssel és sz új pilótával,Timo Glockkal.
A Williams FW30 bemutatója kb egy hetet késik, ami január 21.-e körül várható.

Neeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee ne Hamilton legyen a reklámarc.
Amúgy erről nem hallotam semmit.

Mikor jön valami újj Forma -1-es játék ? Mert hallotam valami olyat,hogy a sony elvesztette a jogokat,és az EA le is csapott Hamilton-ra reklámarcnak , De konkrétabbat tud valaki ? Mikor jön a game,milyen platformokra ? Köszi előre is !

-Az uj Mclaren most jobban fog hasonlítani a ferrarihoz mint tavaj?
-Igen tudja megpróbáljuk minél jobban lemásolni. Ráadásul előnyben vagyunk mi itt a Mclarennél mert mi tervezük az uj elektronikai rendszert mindenkinek.
-Köszönöm önök a 2/21-es kémet halhatták.