Jaja, ez megint egy olyan év, ami tele van ígéretekkel. Mindenki nagyon lelkes, remélem így is marad, és nem lesz már eldöntött az évad közepén, hogy kiből lehet világbajnok. Bár a tavalyi számomra nagy meglepetés volt, nem gondoltam volna, hogy Kimi lesz a befutó. Idén is jól meg van keverve a szalámi, átigazolások, új pilóták, és egy új csapat - egyszóval jónak ígérkezik a 2008-as évad!

Nézni fogom, az biztos. De hogy élvezni is fogom-e a versenyeket, vagy csak bambulok kifelé a fejemből, az majd elválik.
Szeretnék már megint izgalmas, menő versenyeket látni! Amikor sokan esélyesek a bajnokságra. Amikor megpróbálnak ott is előzni, ahol mások szerint nem lehet. Amikor nem körök és másodpercek, hanem csak méterek döntenek egy-egy futam-győzelemről.
Ne értsen félre senki! Balesetekre nem vagyok kíváncsi. Az én számomra nem izgalmas, csak lehangoló, ha egy pilótát úgy kell kimenteni a roncsok közül. Az nem igazán része a versenynek. Vagy legalább is nem kellene, hogy része legyen.

Már csak egy hét blarskerin, és kezdődhet a popcornevés a tv előtt!

Én a Forma-1-nek szurkolok. A jó versenyeknek. Már régóta nins kedvenc csapatom. Tavaly Hamiltonnak szurkoltam,mert két dologban is sport-történelmet írhatott volna. De elszúrták a McLarennél.

ÁÁÁÁÁÁÁÁ már alig várom az F-1-et. Remélem Raikönnen ugyanazt hozza, mint tavaly és kenterbe veri a Renault-t és a McLarent-t is.Am itt ki kinek szurkol csak hogy tisztába legyek a tényekkel?

Tudom, hogy az is jó újság, néha meg is veszem.

Azért Max Mosley is benne van amikor olyat nyilatkozik hogy a nézőket nem érdekli hány hengeresek a motorok vagy a szárnyakból származó leszorítóerő. Azért engem érdekel ha a királykategória alig gyorsabb mint a gp2 elvégre épp ez a lényege a forma-1 nek hogy ez az autózás csúcsa erre addíg csökkentik a lóerőket meg mindent hogy lassan beéri a gp2 ugyan ha nem is éri utól attól engem még idegesít hogy a forma-1 nem vezet toronymagasan egy alacsonyabb kategóriánál. És ezek a rohadt szabályok miatt nehéz szerintem előzni mert ha meg kell mondanom hogy a Schumi-Hakkinen előzés és ma között mi a különbség akkor egyértelműen a hihhetetlen szigorú szabályokat említeném (pedig nem volt olyan rég) mert régebben a mérnököknek volt egy rizikós elképzelésük amivel vagy felsültek vagy győztek de ma már minden meg van szabva mi mekkora lehet mitől mennyire egyszerűen nem lehet érdemben újítani.

Lehet, hogy Ecclestone most vág vissza a csapatoknak a Minardi nagy újításának a betiltásáért.
1978-ban Ecclestone, mint a Minardi csapat vezetője átcsábította a Ferraritól Laudát. Ezért még arra is hajlandó volt,hogy felmondta a reklám-szerződést a Martini céggel és újat kötött a Parmalattal, mert Niki nem akart alkoholt reklámozni.
De az igazi nagy durranás a "porszívó" lett volna. Egy ventillátorral "rászívták" a Minardit a pályára. Csak a többi pilótának nem tetszett, hogy az aszaltról felszedett mocskot mind rájuk fújta a kocsi. Egy versenyt ment az új "porszívó", azt tudom. De hogy másodikra sor kerülhetett-e, arra már nem emléékszem. De hogy betiltották, az biztos.
Most tartja Bernie a visszavágót. Most ő tilt be mindenfélét. Nem személyesen, de mind tudjuk, hogy az ő szava a döntő.

Igen, arról, írtam, csak ma sem voltam gépközelben mostanáig.
Hosszú is volt, veszélyes is volt, mert a mai biztonsági berendezéseknek nyoma sem volt rajta. Sok helyütt még korlát sem volt a pálya mellett.
A hosszúsága miatt nem lehetett annyi biztonsági embert foglalkoztatni, hogy mindenhová jusson belőlük. És persze a nézők is csak viszonylag kis részét láthatták be.
Persze nagy kihívást is jelentett, mert bizony akkora távolságon megesett, hogy a pálya egyik részén száraz volt az aszfalt, a másikon meg szakadt az eső.
De az is biztos, hogy sokkal nagyobb kihívást jelentene egy ekkora pálya a versenyzőknek, mint a maiak!

Én inkább az F1 racing magazint ajánlanám.

Tuti, hogy a harc idén is a McLaren és a Ferrari között fog zajlani. Nagyon kiváncsi vagyok, hogy Hamilton hogyan fog szerepelni. Egyébként az
van egy nagyon érdekes 28 oldalas melléklet a 2008-as F1-es szezonról. Csapatok, pályák, naptár, sok érdekes dolog található benne.

Unalmas szezon lesz?
A ferrari elnöke sima sikerben reménykedik és bízik benne, hogy nem lesznek James Bondok. Hajrá Kimi

Régi Nürburgring? Az a 22 km-es pálya? Ugye arról van szó?

A régi Nürburgringet szerintem inkább ne nyissák meg újra!
Valami hasonló méretű pályát lehetne készíteni, de sokkal jobb felszereltséggel kellene. Az meg a sok biztonsági emberrel, a pálya karbantartási költségeivel nagyon sokba kerülne a mai, túlzottan nyereség-orientált F1-vezetők számára.
A rég Nürbrurgring biztonsága már a hetvenes évek előtt sem volt megfelelő. Ott perdült meg Niki Lauda is, és égett össze, mert a mentők nem értek oda idejében, a kocsija akkumulátora meg kiszakadt az ütközésko. Erre írtam, hogy tervezési hiba, hiszen egy akksinak, ha az adja az áramot a tűzoltó berendezésnek és az oxigén-rendszernek, nem szabadna kiszakadnia a helyéből. Végül is a versenyző társai mentették ki az égő roncsból Laudát.
És sajnos az "alsóbb" géposztályok sem mondhatni, hogy biztonságosak lennének. Nincsenek annyira a figyelem középpontjában. De azok is nagyon erősek. Igaz, régi téma, de Jim Clark, a "repülő skót" (ha jól emlékszem kétszeres F1 világbajnok) például egy Forma-2-es autóval veszítette életét. Egyes vélemények szerint aquaplanning miatt csúszott ki és ment egy fának, mások szerint defektje volt.
Hogy mi veszett ki a mai F1-ből? Nem tudom. De túl nagyok az autók közti különbségek. És alig vannak látványos megmozdulások. Még most is mindenki Hakkinen és Schumacher kettős előzését tudja legszebb képnek felidézni, pedig már egyikük sincs a mezőnyben.
A régi versenyeken kiegyenlítettebb volt a mezőny és nagy csatákat vívtak. Mint írtam, a '70-es években csak két motor-típus volt a F1-ben. A 12 hengeres Ferrari, meg a 8 hengeres Ford-Cosworth. És volt köztük 10 LE eltérés. A kasztnikkal, légellenállással, sebváltókkal és olyan "apróságokkal" operáltak a tervezők, mint a hat kerekű Tyrell volt.

A szigorításoknak "hála", le is csökkent a kockázat, a pilóták szinte sebezhetetlenek az autókban. Ez aztán az érdekes helyzet, mert alakulnak ki ugyan harcok, de nincs már meg az az izgalom az F1-ben mint régen. Ezzel - mielőtt bárki vérszomjasnak titulálna - nem azt akarom mondani, hogy a balesetek teszik izgalmassá a versenyt, de tényleg kezdenek a futamok az automaták harcára emlékeztetni. Gondolom a pilótákba is sulykolják, hogy ne kockáztassanak, vigyázzanak az autóra, mert drága. Valahol ez a Rallyra emlékeztet, régebben élvezet volt nézni, főleg itthon, a pálya szélén állva, de most "csak" gyorsan mennek az autók, és ennyi.

blarskerin:

Erre a turbóra nagyon rámentünk félreértés ne essen nem én gondoltam hogy veszélyesen gyors a turbó hanem az FIA, ezért tiltotta be. És amint azt mondtad betiltották hogy bármit is lehessen a boxból irányítani. És ahogy visszanéztem a Laudát mindenhol nagy betűvel írtam és ennél nagyobbal már nem tudom de ha mégis akkor megkövetlek és Laudát is. És tudom hogy a mai autók erősebbek mint a turbósok de akkor is mint már egy jó ideje az FIA a sport lassításán fáradozik és erre egy jó példa a turbó betiltás.
Az évi 3 haláleset lehet hogy tényleg túlzás volt de nem csak 75 után hanem egész 50-től napjainkig eddíg 72 ember halt meg a forma-1 ben ami szerintem nem egy ritka dolog mert így többször is meg kellett essen hogy egy évadban 2 ember halálozzon el.(Nem a wikipedián találtam de ha érdekel: http://www.f1cartvideos.com/f1driverdeaths.html)
És pont mivel hogy az autók sokkal gyorsabbak mint akkor voltak ezért a sok elektronika ellenére ami szerintem lehetővé teszi egyáltalán ezt a sebességet szerintem még mindíg nehéz f1-es pilótának lenni és szerintem a mai nagyok abban az időben is megállták volna a helyüket.
Ezt korábban írt pályán megpördült versenyzők példája is bizonyítja (hogy nehéz vezetni) , és a régi nagyok is egyetértenek abban hogy ma más a forma 1 és ezt a gyorsaságra is értik és szerintem nem mindenki ért egyet a csimpánz hasonlattal. Ha más nem akkor Keke Rosberg biztos nem úgyis annyira "szereti" Laudát mondjuk ő schumahert se szívlelte tehát lehet hogy Kekével van a gáz .
Mondjuk az tény hogy mai forma 1 ben sokkal kevesebb előzés van mint régen de szerintem ez főleg a miatt van hogy az FIA mindent betilt ami az egyik csapatnak nagyobb előnyére van Pl: hajlékony fenéklemez , oldalszoknya, és még folytathatnám a dolgot így már nem nagyon tudnak hol fejleszteni most már a motor fejlesztést is befagyasztották marad a kasztni amit szintén korlátok között lehet csak fejleszteni. Én az anyagi szemléletet főleg Ecclestone őrült dolgaiban fedezem fel amikor silverstone-tól el akarja venni a verseny jogot és valamilyen jobban fizető távolkeleti országnak adni na ez tényleg undorító. És nagyon sajnálom hogy bezárták a régi Nürburgringet. Szerintem hihetetlen sikere lenne ha felújítva újra megnyitnák .

Upsz, tényleg.

cm3 DD
Nem kettő.

Csak érdekességképpen: kollégám most vett egy Renault Clio Grand Tour-t. Az autó 1.6(!) tonna, amit egy 100(!!) lovas állítólag (gyártó) lebutított 1149cm2 (!!!)-es turbó(!!!!) motor hajt.
Tecctudni óvasni a sorok közt?
Az én első reakcióm: GYÁÁÁÁÁÁÁÁÁ!

Direkt tettem idézőjelbe a cívódás szót...Mert ez télleg nem az volt.

Szerintem ez nem civódás, FrostyD!
Max. egy kis félreértés. Én nem a Wikipédiáról szerzem az adatokat, hanem emlékszem rájuk. Ezért nem írok egészen pontosan semmit. Tizennyolc éves voltam, amikor Lauda először világbajnok lett. Tizenkilenc, amikor a magyar TV-ben először közvetítettek F1 futamot Monacoból. Nagyon tetszett, hogy egy huszonhat éves osztrák srác bajnok lett.
Én tudom, hogy hol és hogyan váltottak a F1 pilóták anno. Reflex kérdése volt, nem figyelemé. Biztosra veszem, hogy Chief2 is tudja, hol volt a sebváltó karja.
Az viszont gáz, ha valaki nem tudja, hogy a mai F1-es autók sokkal nagyobb teljesítményűek, mint a turbók voltak anno. Ugyanis a hajdani szabályokban volt egy csmó olyan kitétel, hogy mekkora henger-űrtartalma lehet egy motornak a F1-ben. Mekkora (jóval kisebb) lehet egy turbós motor űrtartalma és mekkora lehet(ne) egy Wankel motoré.
Ezért linkeltem be a Ferrari képét, melyen rajta vannak a főbb adatok. 500 LE teljesítmény! A többi kocsi meg Ford-Cosworth nyolc hengeres motorral ment. 490LE-vel.
Abban az időben még nagy teljesítmény kellett, hogy a futam végén a két Ferrari kötelékben tehesse meg a levezető kört.
És gondolj bele, hogy a mai pályákhoz képest milyen lehetett a 22 km hosszú Nürburgringen versenyezni! Amikor a pálya egyik részén sütött a nap, a másikon meg szakadt az eső!

A mai Forma 1-ben muszáj ennyire elmélyülni az alkatrészek részletességében és muszáj a legapróbb változtatást is kipróbálni mert mára annyi alkatrész fejlesztését betiltották, vagy erősen korlátozták (lásd: motofejlesztés befagyasztása évekre), hogy csak így tudnak előnyt kihozni a kocsikból.
Bezzeg régebben szinte mindent ki lehetett próbálni és ezért volt olyan a Forma 1, amilyen.

A kis "cívódásotokból" sok jó dolgot tudtam meg. Viszont én abban értek egyet hogy a mai F-1 a nyomába se ér a réginek. Akkor télleg az volt hogy nyomták ahogy tudták és néha-néha oda néztek mit lóbál a csapatvezető a célegyenesben. És ma meg mi van?Befordul a pilóta és két kézzel tekergeti azokat a qrv@ kapcsolókat, hogy: "Áh na így 2 hajszállal gyorsabb leszek". Ez szerintem szánalmas.

El kell keserítselek.
Amit leírtam, azt nem a Wikipédiáról írtam. Van egy korabeli F1-es könyvem és abból ismerem a F-1 korai fejlődését.
És bár Senna halála már nem ebbe a korba tartozott, azért tudom, hogy nem turbós kocsival halt meg. Versenyzett turbós kocsival, de érdekes módon a kevésbé veszélyes, turbó nélkülivel halt meg.
A csimpánz-hasonlat meg egyszerűen annak szólt, hogy elkezdőtött egy olyan trend, amikor a boxból lehetett egy sor dolgot állítani távvezérléssel az autókon. Erre volt Laudának (akinek akárcsak neked, illik nagy betűvel írni a nevét) az a kitétele, hogy ezeket a félig boxból vezérelt autókat akár egy csimpánz is elvezetheti.
Az már egy egészen más kérdés, és abba jogosan bele is köthettél volna, hogy időközben ezeknek a komputer-kapcsolatoknak egy nagy részét a FIA letiltotta. Ez sem Wikipédia, bár a túlzottan anyagi szemléletű F1 már nem a kedvencem évek óta.
Ha már Wikipédiával példálózol, akkor nézd meg légyszi, hogy hányan is haltak meg a F1-ben! Messze nincs akkora halálozási arány, mint amit te írtál. Pont azért emlékeznek az emberek annyira egy-egy ilyen halálesetre, vagy többszörös halálesetre, mert annyira ritka.
De ha neked van igazad, várom a Wikipédiáról bemásolt statisztikát az 1975. óta a versenyeken és edzéseken meghalt legalább 100 pilótáróll. Mert ennyivel jön ki az évi három.
Ui.: Mennyi is ma egy F1-es autó motorjának az ereje? Mert az 1977-es Ferrari 12 hengeres motorja 500 LE-t adott le. Érdekes módon a mai legyengített F1-es autók gyorsabbak, mint a szerinted végzetesen gyors turbók voltak. Ha másból nem látszik is, de folyton megdőlnek a sebesség-rekordok minden pályán.

Blarskerin:

A turbó, az Lauda harmadik világbajnokságának idején volt menő, de akkor ő már többéves kihagyás és a repülős cége megalapítása után tért vissza a F1-be.

Magyarul Lauda ment turbós autóval tehát nem jogos a belekötésed mivel egy szóval sem mondtam hogy lauda pályafutásának elején volt a turbó. És szerintem nem túlzás az hogy minden évadban 3 ember halt meg mivel 94-ben szenna halálakor még egy osztrák srác is meghalt az időmérőn és ez csak 1 hétvége volt ,persze nem azt mondom hogy mindegyik ilyen hétvége volt de ha 94 ben ez volt az arány akkor ne akard bemesélni hogy korábban nem haltak meg ennyien.
És azt se mondtam hogy csak a gyorsaság miatt voltak a balesetek ez az FIA álláspontja amiben valamilyen szinten igazuk is van mert egy bizonyos sebesség fölött se reflexel se fizikailag nem lehet bírni a terhelést.
És attól még hogy példálozol Laudával nem lesz igazad abban hogy Egy csimpánz is elvezeti ezeket az autókat.
Mert akkor sok alacsonyabb járműkategóriákból jött versenyzők akik az első kanyarba megpördültek az f1-es autókkal alacsonyabban helyezkednek egy csimpánznál pedig nekik is a versenyzés a munkájuk.
És látom tudod használni a wikipediát de nem attól lesz igazad.