blarskerin!A Ferrari nem a győzelmekért, kapott pénzt, hanem csak úgy nagy általánosságban, eredménytől függetlenül, hogy a Formula 1-ben maradjon, az FIA nem engedhette, hogy az F1 szétszakadjon(ez volt ugye ha jól emlékszem 2003-ban, hasonló volt a helyzet, mint most)

A bridgestone, amióta az F1-ben van, mindíg is egy csapatra fejlesztett, például 1998-ban a McLaren igen sokat köszönhetett annak, hogy a gumikat gyakorlatilag az mp4-13-hoz készítette, de így volt a Ferrarinál is 2000-2001-től.

Más kérdés hogy pl. 2003-ban, vagy 2005-ben a michelin alapból is jobb volt

Dexter15!
Keresgélj vissza az Origo hírportálon! A tavasszal kirobban botrányban maga Ecclestone bökte ki, hogy a Ferrari évek óta dupla akkora összeget kapott a világbajnoki címekért, mint bármely más csapat! Cserébe a Ferrari mindenben támogatta Ecclestone-t és Mosley-t, akik igyekezetek minden esetben a Ferrari szája íze szerint ítélni!
Szerinted mi ez, ha nem bunda?
De persze én vagyok a hülye, aki évek óta hajtogattam, hogy erősen lejtett a pálya a Ferrari felé!
Na meg Ecclestone a másik hülye, aki ezt most be is ismerte!

JA!
Ha esetleg nem tudtad volna, azon robbant a bomba, hogy Mosley felrúgta a titkos szerződést, és nem engedte, hogy a Ferrari, és személyesen Montezemolo megvétózzon néhány tervezett szabályt, a titkod szerződésre hivatkozva! Ezért a Ferrari bírósághoz fordult, ahol finoman szólva kinevették őket.

De bizony ilyen bunda volt. a Bridgestone készítette a gumikat és csak a Ferrarikon tesztelték azokat, amikor azon megfeleltek, elérték az optimális keveréket/felépítést, akkor a többiek abból vehettek. Ez nem volt titok, csak épp mostanában derül ki, hogy egy és ugyanazon gumi messze nem megfelelő minden autóra, sőt homlokegyenest másként viselkedik vele.
Épp ezért és még sok minden hasonló galád dolog miattt Sunyihernek max 2 VB címet adnék, többet nem.

A Michlen-nél is felmerült ilyen bunda, ott Renaulttal hozták őket szóba. De ott nem volt ilyen durva a helyzet, ráadásul nem hosszú éveken keresztül.

Persze, hogy alájuk csinálták, mikor ők voltak akik használták
Meg azért nem hinném h ekkora bunda volt, mert ugyebár úgy van h a gyártó legyártja és a csapat igazodik a gumihoz. Az viszont már más kérdés h ki menji infót kap a legjobb hatás elérése érdekében

Látom, még mindig nem érted, amit Gpety magyaráz.
Ha egy gyártó mindenkinek egyforma gumit gyárt, azt esélyegyenlőségnek hívják.
De ha egy gyártó olyan gumit készít, ami csak egy csapatnak jó, azt kivételezésnek.

És úgy mellékesen az ilyen apróságok miatt pártoltam el a Ferraritól, pedig valaha én is szerettem a szép piros autókat. De az ilyen beállásokat nem tudom elviselni.

De azért azt se akarja már senki bemagyarázni, hogy a Michelin mindenkinek külön gumit gyártott

Ez a fajta kitartás nem az a dicséretes kitartás, hogy bármi áron, még a rossz eredményt is kockáztatva kitart valaki a partner mellett.
A Ferrari a lényegében azért maradt a Bridgestone mellett, mert előnyt kapott a gumigyártótól. Persze, hogy kitartottak a saját előnyös helyzetük mellett.
Pont úgy, ahogyan az Ecclestone-tól kapott plusz juttatásokért cserébe mindenben támogatták a Forma-1 fura urát éveken át.

Az odáig rendben van, hogy a Ferrari kitartott a Bridgestone mellett, de a többiek miért nem? Hát pont azért, mert a Bridgestone elsődlegesen a Ferrarik-ra fejlesztette a gumikat, Ők meg csak a már kész, nekik nem feltétlen megfelelő gumikat kapták. Ebből egyértelmű, hogy a Ferrarinak érdeke volt kitartani a gumigyártó mellett, a többieknek meg érdekük volt mást választani.

De azért hozzá kell tenni, h a Ferrari végig kitartott a Bridgestone mellett, mikor a többiek mind Michelint kezdek használni. Emlékszem volt egy év mikor csak 3 csapat használt Bridgestonet

Szerintem ennek köze van az autó súlyelosztásához is, lehet eddig ezért voltak Ők olyan jók, csak épp hidegben ez visszacsap. Nagyon sok múlik a gumin, nem is meglepő, hogy mikor a Bridgestone elsődlegesen a Ferrarinak készítette a gumikat akkor, miért voltak azok évekig sikeresek, lévén a többiek csak a már Ferrarihoz igazított gumikból vehetett.

Valamilyen beállításmódosítással nem lehetne ezt megoldani? Valamit átkalibrálnának, hogy jobban használják a gumit vagy ez nem ennyire "egyszerű"? Vagy csak nem találták meg a jó beállítást?

Én azon vagyok kikattanva, hogy minden autó terhelt gumijai melegszenek.
Minél nagyobb a sebesség, minél több a kanyar, annál jobban.
A Forma-1-ben minden csapat kocsija kijön a kerékcsere után, bemelegszenek a gumijaik és kész, rendesen működnek.
De a Brawnok valami olyan észvesztően kevéssé terhelik a gumijaikat, hogy azok menet közben lehűlnek! Ez egyszerűen valami csoda!
Ha egyáltalán nem lenne leszorító erő, akkor vezethetetlen lenne a kocsi. De valamiért mégsem terhelik úgy a gumikat, mint a többi csapat autói, mert csak náluk hűlnek le a gumik!
Ez a "csökkent terhelés" annyiból előny, hogy kevésbé "eszik", koptatják a gumikat.
Viszont ha egy bizonyos szint alá hűl a gumi akkor ugyanúgy kevésbé fog tapadni, mintha nem lenne elég leszorító erő.
Ahogyan azt Silverstone-ban is, meg ma is láthattuk. A lehűlt, kevésbé tapadó gumikkal nem voltak igazán versenyképesek a Brawnok.

Én a Brawn-ok rossz szereplésében arra is gondoltam, hogy a Red Bull és még sokan mások a 3 hetes pihenő alatt elkészültek néhány új fejlesztéssel, amit ma ki is próbáltak. Persze ennyire biztosan nem ugranának meg ezektől, de azért valamelyest közelebb kerültek a Brawn-okhoz, illetve a Red Bullok jócskán el is húztak.

Pont ezt beszélték Gyuláék is, melegben előny, hidegben hátrány a puha gumihasználat. Majd kiderül, melegben mi lesz a helyzet nálunk. A leszorítóerővel nem hiszem, hogy baj lenne, akkor hideg gumikon vezethetetlen is lenne az autó, gondolom én.

Valóban nem volt rossz futam Hatalmas gratula Webbernek és a Red Bull-nak Óriásit fejlődött az autó, ha így folytatják a év végére tényleg beérik a Brawnt
És igen, Massa végre dobogón Kijárt már neki is valami kis siker. Raikkönen-ért kár, ő még bejöhetett volna a 4. helyen simán.
Rosberg érdekes módon most nem brillírozott a szabadedzéseken, de végül csak összejött egy pompás 4. hely
Sutilért meg nagyon nagy kár Bár tény, hogy ez az ő buta hibája volt.

Éppen azon vagyok én is felakadva, hogy mit csináltak a Brawnokkal? Mégsincs akkora leszorító erejük, mint a többi kocsinak? Mert ha menet közben lehűlnek a gumijaik, akkor túlságosan is kíméletesen használják őket.
Érdekes, mert ennek előnye is lehet, hiszen kevésbé kopnak a gumik. De hátrány is lehet belőle, mint Silvertsone-ban is, meg most is, amikor hűvösebb volt az idő.

A legjobb idei futamnak azért nem nevezném, de tényleg jó volt, nekem is tetszett. Webber győzelmének nagyon örülök, jó lenne, ha megelőzné Vettelt. A Brawnok nagyon kímélik a gumikat, ezért is lehet problémájuk hideg időben. Bízok benne, hogy fejlődnek ezen a téren, ha pedig nem, akkor minél több meleg futam kell. Massa teljesítménye is dicséretes, ahogy Rosberg 4. helye is szép. Barichello pedig jól védekezett Alonso előtt a végén. Sutil buta hibájáért kár, simán pontszerző lehetett volna. De a lényeg, hogy a Force India nagyot fejlődött, ami jó hír, mert a kis csapatok sikereinek mindig örülök.

Hajrá Webber! Már azóta drukkolok neki, hogy a Jaguárnál volt aztán a BMV-nél egy darabig sikeres volt de a csapat főnök jól összeveszett a BMV-vel aztán nem volt fejlesztve a motor és lemaradtak ,de végre.

Ez a mai futam nekem is tetszett!
Nagy gratula Webbernek a győzelméhez!
És érdekes lenne tudni, mi az oka, hogy a Brawnok annyira nem terhelik a gumijaikat, hogy azok képesek futam közben lehűlni!
Még érdekesebb, hogy a legtöbb előzést a szenvedés dacára azért Buttontól láthattuk.

A mai futam végre nem volt unalmas és egy olyan ember nyerte, akinek már régóta világbajnoknak kellene lennie.

Azt kell mondani az idei év legjobb futama volt mai
BRAVO-BRAVO Red Bull Racing és természetesen Mark Webber
Massa 3.
ÉS VÉGRE, DE JÓ VOLT LÁTNI A BRAWN-t SZENVEDNI

Érdekesen alakult ez az időmérő, az biztos. Sutil nem tudom mit keres ott a 7. helyen De minden elismerésem És ha holnap eső lesz, az neki csak jó. A két McLaren is érdekes, úgy néz ki erre a hétvégére sikerült egy jó autót összehozni. Örülök Webber első helyének, csak így tovább holnap is! A súlyadatok is nagyon érdekesek, látszik, hogy rengeteget fejlődtek a Red Bull-ok, most már ők vernek meg mindenkit nehezebb autóval

Az Origo szerint Heidfeld kocsija az ötödik legnehezebb, 681 kg súlyú.

A holnapi futam így előre valóban igen érdekesnek ígérkezik. Fejreállt sorrend, lehetséges eső és meglehetősen hideg idő.
Ahogy a vak is mondta: Majd meglátjuk!

1. Mark Webber, Red Bull, 661kg
2. Rubens Barrichello, Brawn GP, 647
3. Jenson Button, Brawn GP, 644
4. Sebastian Vettel, Red Bull, 661
5. Lewis Hamilton, McLaren, 654.5
6. Heikki Kovalainen, McLaren, 664.0
7. Adrian Sutil, Force India, 678.5
8. Felipe Massa, Ferrari, 673.5
9. Kimi Raikkonen, Ferrari, 674
10. Nelson Piquet, Renault, 676
11. Nick Heidfeld, BMW Sauber,
12. Fernando Alonso, Renault, 668.2
13. Kazuki Nakajima, Williams, 683.6
14. Jarno Trulli, Toyota, 683.7
15. Nico Rosberg, Williams, 689.6
16. Robert Kubica, BMW Sauber, 673.5
17. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 674.5
18. Giancarlo Fisichella, Force India, 662.5
19. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 689.5
20. Timo Glock, Toyota, 662.3

Heidfeldnél nem volt adat. Ez még egy érdekes fejlemény, mert Webber nehezebb autóval előzte meg a Brawn autóit. Sutil meg több benzinnel előzte meg a Ferrarikat. Mondom én, érdekes kis futam lesz holnap.