Kíváncsi leszek, hogyan boldogulnak a csapatok és a pilóták a tankolás nélküli futamokkal.
Nekem annyira nem újdonság, mert elég sokáig ment így a Forma-1. Eleinte bizony kereket is csak akkor cseréltek, ha muszáj volt, nem képezte a show részét a futamonkénti több kerékcsere.
Az érmes rendszert, meg nagyon szeretném remélni, hogy végleg elfelejtik. Csak Ecclestone fejében zsong ez a "tökéletes" rendszer. Egy kiegyenlített mezőny esetében viszont éppen semmit sem tud megmutatni. Akár három futamgyőzelemmel világbajnok lehet valaki, ha senki sem tud kettőnél többször győzni rajta kívül. Viszont ha pontok vannak, akkor a második-nyolcadik helyek száma is alaposan beleszámít, van miért hajtani a győzelmen kívül is.
Én csak videó felvételeken láttam olyan régi futamokat, fiatal fejjel nem követtem az F1-et, de abban is volt poén, mikor kifogyott az üzemanyag. Briatore viszont egyből próbálkozott, mikor bevezették, Verstappen bánta.
blarskerin írta:
Az érmes rendszert, meg nagyon szeretném remélni, hogy végleg elfelejtik. Csak Ecclestone fejében zsong ez a "tökéletes" rendszer. Egy kiegyenlített mezőny esetében viszont éppen semmit sem tud megmutatni. Akár három futamgyőzelemmel világbajnok lehet valaki, ha senki sem tud kettőnél többször győzni rajta kívül. Viszont ha pontok vannak, akkor a második-nyolcadik helyek száma is alaposan beleszámít, van miért hajtani a győzelmen kívül is.
Kíváncsi leszek, hogyan boldogulnak a csapatok és a pilóták a tankolás nélküli futamokkal.
Nekem annyira nem újdonság, mert elég sokáig ment így a Forma-1. Eleinte bizony kereket is csak akkor cseréltek, ha muszáj volt, nem képezte a show részét a futamonkénti több kerékcsere.
Az érmes rendszert, meg nagyon szeretném remélni, hogy végleg elfelejtik. Csak Ecclestone fejében zsong ez a "tökéletes" rendszer. Egy kiegyenlített mezőny esetében viszont éppen semmit sem tud megmutatni. Akár három futamgyőzelemmel világbajnok lehet valaki, ha senki sem tud kettőnél többször győzni rajta kívül. Viszont ha pontok vannak, akkor a második-nyolcadik helyek száma is alaposan beleszámít, van miért hajtani a győzelmen kívül is.
A tankolás betiltásával viszont továbbra sem értek egyet. Meglátjuk majd, hogy szerepel, de félek ezzel sokat veszíthet az F1 az értékéből Az meg, hogy kerékcsere továbbra is lesz (mivel kell, hogy legyen), önmagában kevés szerintem.
A Formula 1-es világbajnokságot 2010-ben is az dönti el, hogy ki szerzi a legtöbb pontot - adta hírül közleményében az FIA.
Mint ismeretes, a Formula 1 vezetőjének, Bernie Ecclestone-nak a javaslatára korábban úgy döntött a nemzetközi szövetség, hogy az olimpiai éremtáblázat számításának mintájára átalakítják a jelenlegi pontrendszert, és jövőre már az lesz a világbajnok, aki a legtöbb versenyt nyeri meg.
Eredetileg már ebben az évben bevezették volna az új szisztémát (amelynek értelmében a hat sikernél járó Jenson Button már-már világbajnoknak vallhatná magát), de a csapatok tiltakozása miatt a következő évre halasztották - a legújabb határozat értelmében viszont 2010-ben sem alakul át a számítási eljárás.
A csapatoknak, úgy tűnik, egy másik tervezett szabálymódosítást is sikerült elérniük a tiltakozásukkal (mint ismeretes, az istállók néhány hónapja még egy új sorozat bevezetését is kilátásba helyezték), ugyanis az FIA - a korábbi terveivel ellentétben - egyelőre a költségvetési sapkát sem vezeti be.
Azt is bejelentette a szövetség, hogy továbbra is engedélyezik a gumimelegítők használatát, és 605 kilóról 620 kilóra emelik az autók minimális súlyát (üres tankkal, pilóta nélkül).
Az összegre nem tudok mit mondani. Nem emlékszem, tavaly mennyire büntették a Ferrarit, amikor Massát túl korán engedték el, és vitte magával a töltőcsövet. Szerintem ez a félig rögzített kerék is hasonló kategóriájú hibának mondható.
Itt nem csak az a hiba van terítéken, hanem az is, hogy a csapat nem tájékoztatta megfelelően Alonsót, ezzel a többi pilótát is veszélyeztették.
Az összegre nem tudok mit mondani. Nem emlékszem, tavaly mennyire büntették a Ferrarit, amikor Massát túl korán engedték el, és vitte magával a töltőcsövet. Szerintem ez a félig rögzített kerék is hasonló kategóriájú hibának mondható.
Ahogyan az (szerintem) várható is volt, eltörölték a Reanult felfüggesztését.
Lehet, hogy túl lágy szívű vagyok, de szerintem eleve a csapatot kellett volna megbüntetni, nem pedig a versenyzőket eltiltani egy futamtól.
Így Alonso mégis ott lesz a Valenciában a futamon!
50 ezer dollár? Az semmi... Egy kicsit nagyobb összeg és pontlevonás jobban tetszett volna. Abban egyetértek, hogy nem volt igazságos a pilóták büntetése a csapat hibájáért, de azért ilyen könnyen nem kellett volna megúszniuk.
nem tudjátok, meg lehet valahol venni a régi futamok felvételeit?
lehetőleg magyar kommentárral
ugy '95-töl szeretném ujranézni a futamokat, mert tul fiatal voltam, hogy rendesem emlékezzek rájuk.....
Ahogyan az (szerintem) várható is volt, eltörölték a Reanult felfüggesztését.
Lehet, hogy túl lágy szívű vagyok, de szerintem eleve a csapatot kellett volna megbüntetni, nem pedig a versenyzőket eltiltani egy futamtól.
Így Alonso mégis ott lesz a Valenciában a futamon!
Nem tudom, mennyi az igazság benne, de a Corriere dello Sport feltételezése szerint Massa már szeptemberben visszatérhet!
Én nagyon örülnék, ha valóban úgy lenne, de kicsit rövidnek érzem az időt Massa teljes gyógyulásához. Persze nem vagyok orvos, nem értek hozzá.
És egy újabb találgatás Kimi Raikkönenről. Ha a sok pletykának a fele igaz lett volna, Kimi talán már rajthoz sem állhatna többé a Ferrarival.
Én ebben látok valamit, elképzelhető, hogy nem véletlenül rallyzott a múltkor, jövőre talán már az F1-et is elhagyja. Kár lenne érte, mert szerintem van Ő olyan mint Alonso. Csak hát épp az egész F1 nem olyan irányba tart, mint amilyen régen volt, talán jobban is tenné ha dobbantana.
Nem tudom, mennyi az igazság benne, de a Corriere dello Sport feltételezése szerint Massa már szeptemberben visszatérhet!
Én nagyon örülnék, ha valóban úgy lenne, de kicsit rövidnek érzem az időt Massa teljes gyógyulásához. Persze nem vagyok orvos, nem értek hozzá.
És egy újabb találgatás Kimi Raikkönenről. Ha a sok pletykának a fele igaz lett volna, Kimi talán már rajthoz sem állhatna többé a Ferrarival.
Legálisan csak arra tudok gondolni, hogy a YouTube és más videómegosztókon keresgélj, illetve a Formula1.com oldalon találsz igen jó összefoglalókat az idei és néhány tavalyi futamról.
Barichello ezt írta a twitter oldalára, miután meglátogatta Massát:
Barichello írta:
"I have spent the afternoon with Felipe. He is fine and exactly the same person as before... thank God. I loved the afternoon, he was so well and in good spirits. On Felipe's comeback we need to be patient. He has to be 100 percent before he drives again."
Tehát ugyanolyan ember, mint a baleset előtt, semmit nem változott és jól érzi magát. A visszatéréssel pedig természetesen várni kell, amíg 100%-os nem lesz.
Durva, főleg az a szilánkos rész, ami ugye komoly gondokat okozhatott volna. De az nem zárható ki, hogy később, akár még idén, de inkább jövőre visszatérjen. A Ferrari is ezt szeretné, és Schumi sem zárta ki, ahogy itt is olvasható (mond néhány szép dolgot Badoerről és Massáról is ).
Én sem hittem volna, hogy ilyen súlyos következményei voltak annak a motoros esésnek!
Ennek a fényében még érthetetlenebb Eddie Jordan véleménye, amit ráadásul a sajtónak is elmondott!
Egy orvosi szakvélemény, azt hiszem, ezzel le is lehet zárni a találgatásokat. Azért elég durva a dolog, nem gondoltam volna, hogy ilyen sérülései voltak/vannak .
Nem tűrök meg más zsarnokot, csak azt a kis hangot a lelkemben. (Mahátma Gandhi)
Érdekes, hogy Schumi már egy erősebb bukósisakkal indult volna:
F1hírek.hu írta:
Massa hungaroringi baleseténél ugyanis azt lehetett látni a rugó becsapódását követően - miután a brazilt az orvosok az ölükben tették hordágyra -, hogy bal oldalon a plexi levált a sisakról, ám ezt egy illetékes a mentési feladatok következményeként magyarázta: "Felipe plexije csak akkor jött le, amikor az orvosok hozzányúltak. Ennek ellenére beillesztettünk egy titán lemezt oda, ahol eddig csak egy műanyag darab volt található a plexit a bukósisakkal összekötő résznél"- idézte Oliver Schimpfet az f1-live.com.
Az internetes portál szerint az új sisak ára 12 ezer euró, azaz átszámítva kb. 3,3 millió forint.
A napokban Luciano Burti pont ebben az ügyben levelet írt a Nemzetközi Automobil-szövetséghez, ahol arra hívta fel a figyelmet, hogy az ő 8 évvel ezelőtti balesetekor összesen 4 csavar szögezte a plexit a sisakhoz, míg ma oldalanként egy-egy.
Burti megjegyzése is érdekes, nem tudom, miért van kevesebb csavar.
Kellemesebb téma: Massa jókívánság-DVD-je. Ez az, amit még a Hungaroringen vettek fel, és küldték el Felippének a kórházba. Szép gesztus volt a többiektől! (Azon viszont meglepődtem, milyen jól tolja Kubica a portugált...)
Nem tűrök meg más zsarnokot, csak azt a kis hangot a lelkemben. (Mahátma Gandhi)
...és elég (sajnos) Ratzenberger balesetére visszaemlékezni, ugyanis ő épp abba halt bele, amit most a HANS kivéd, azaz agyalapi koponyatörésbe, de például a NASCAR-szériában kilenc olyan halál volt, aminek ez volt az oka, tehát ütközéskor a fej előrebukása az autó sebességének megfelelő gyorsulással (Ratzenbergernél ez több mint 300 km/h volt), miközben a testet a biztonsági öv leszorítja, és végül a "fékezést' a nyaknak kell elvégeznie (azaz annak kell(ene) elnyelnie az energiát). Ezért vezették be a HANS-t, de ugye ez tényleg csak ezt a jelenséget védi ki, a megterhelésre bizony edzeni kell.
Azokról az esetekről direkt nem akartam videót betenni, elég durva volt ez is, viszont ezt legalább nagy szerencsével túlélte Mika. És való igaz, sok pilóta életét megmenthette volna a HANS, ha még a '90-es évek elején bevezetik... Most Massa előtt például Kubica is hálát adhatott a szerkezet tervezőjének, ő is rosszabbul járhatott volna. De ő az erős autó és a HANS miatt könnyen megúszta szerencsére.
HANS nélkül még durvább lenne a dolog, elég csak Hakkinen balesetére visszaemlékezni. Brutális, milyen erők hatottak rá... De Schumacher példája is jól mutatja, így is nagy megterhelésnek van kitéve a pilóták nyaka. Kár, hogy nem tud (még?) visszatérni, kíváncsi lettem volna mit tud mutatni. Én is úgy gondolom, hogy tényleg vissza akart ülni az autóba, nem csak médiamutatvány volt.
A nyak külön edzésére én egy Damon Hill életét bemutató filmből emlékszek, mikor egy angol riporter vagy kicsoda mellészegődött néhány napra. Mutatták, hogy azon a speciális gépen is sokat edz.
Badoernek sok sikert!
...és elég (sajnos) Ratzenberger balesetére visszaemlékezni, ugyanis ő épp abba halt bele, amit most a HANS kivéd, azaz agyalapi koponyatörésbe, de például a NASCAR-szériában kilenc olyan halál volt, aminek ez volt az oka, tehát ütközéskor a fej előrebukása az autó sebességének megfelelő gyorsulással (Ratzenbergernél ez több mint 300 km/h volt), miközben a testet a biztonsági öv leszorítja, és végül a "fékezést' a nyaknak kell elvégeznie (azaz annak kell(ene) elnyelnie az energiát). Ezért vezették be a HANS-t, de ugye ez tényleg csak ezt a jelenséget védi ki, a megterhelésre bizony edzeni kell.
Nem tűrök meg más zsarnokot, csak azt a kis hangot a lelkemben. (Mahátma Gandhi)
..tegyük hozzá, ez egyébként jellemző "tünet", hiszen az F1-es pilótáknak eléggé kikészül a nyaka és a válla a versenyzés alatt; néha kirakják a képernyőre azt az ábrát, ami mutatja, milyen erőhatás éri az autót (a "G-jelző"), és ugye ilyenkor a versenyző feje is hol jobbra, hol balra dől (a kanyarokban), gyorsuláskor bólint, fékezéskor hátraesik. Nem véletlen, hogy pl. Schumi is még aktív korában egy speciális nyakerősítő géppel edzett. Szóval egyrészt a nyak és váll sérülékenyebb náluk, másrészt ha ez a terület sérül, lassabb is a regeneráció. Nem akartam már az elején vészmadárkodni, de tényleg lehetett sejteni, hogy nem fog ez összejönni, és miután ugye épp ez a testtájék van kitéve az egyik legnagyobb terhelésnek, az orvosok a legkisebb negatív eredményre is megtiltják a versenyzést, hiszen nem játék a dolog, akár közvetlen életveszélyt is jelenthet egy nagyobb erőhatáskor, például ütközéskor.
Szerk: dragon: Badoernek sok vesztenivalója már sincs...
HANS nélkül még durvább lenne a dolog, elég csak Hakkinen balesetére visszaemlékezni. Brutális, milyen erők hatottak rá... De Schumacher példája is jól mutatja, így is nagy megterhelésnek van kitéve a pilóták nyaka. Kár, hogy nem tud (még?) visszatérni, kíváncsi lettem volna mit tud mutatni. Én is úgy gondolom, hogy tényleg vissza akart ülni az autóba, nem csak médiamutatvány volt.
A nyak külön edzésére én egy Damon Hill életét bemutató filmből emlékszek, mikor egy angol riporter vagy kicsoda mellészegődött néhány napra. Mutatták, hogy azon a speciális gépen is sokat edz.
Ezért mondtam, hogy ne engem szidjatok.
Szerintem sem lett volna értelme eljátszani a visszatérés szándékát, a gyakorlást és minden egyebet.
Kezdettől tudták, hogy baj van Schumi nyakával, eleve mondhatta volna azt, hogy nem vállalja az egészsége miatt.
Ezt a Jordan által feltételezett játékot még a bevételekkel való ügyeskedés sem indokolja. Szerintem legalább is.
Bocsánat a floodért!
Eddie Jordan a sérülés mellett egy kicsit mást is sejt Schumacher visszalépése mögött.
Én csak közzéteszem a hírt, ne engem szidjatok Eddie Jordan feltételezése miatt!
Ha Schumi tényleg félt volna attól, hogy lerombolja az imázsát, akkor eleve el sem vállalta volna az egész helyettesítést. Nem utólag visszakozott volna.
Bocsi, de én nem a tervezőkre, hanem a fórumozókra gondoltam, ]{redenc!
Elnézést, hogy nem fejeztem ki teljesen világosan magam!
Arra céloztam, hogy itt a PGO-n nem került szóba a sisakok biztonsága és súlya.
Teljesen vicces, de nekem a vadászpilóták sisakcélzó berendezése hívta fel a figyelmemet az egész témára. Ott ugyanis még az elektronika egy részét is a pilótának kell tartania és forgatnia a nyakizmaival.
A szerkesztőségi anyagok vírusellenőrzését az ESET programcsomagokkal végezzük, amelyet a szoftver magyarországi forgalmazója, a Sicontact Kft. biztosít számunkra.