Ja. A Púpos "Varnyú"-nak volt coupe, meg cabrio verziója is, ami azért ritka dolog volt egy olyan területen ahol szocialista eszmék uralkodtak.

Inkább Melkusból lesz új. Már csak azért is mert a régiben Wartburg motor volt, ennyi volt benne Warbi, ennek meg aztán végképp semmi köze hozzá.
Az ára viszont így is sok, igaz nem átlagembernek készül majd. Viszont külsőre a felfelé nyíló ajtókat leszámítva mégcsak nem is különleges, olyan Lotus Elise szintű, attól kicsit jobb hátsóval. Biztos kevés darab készül majd belőle, ez indokolhatja az árát, a megamultimilliárdosok "bélyeggyújteményébe" való.

Úgy tűnik, Wartburgból is lesz új.
Szerintem határozottan jól néz ki, bár nem tudom, ki az aki ennyi pénzt áldozna rá. (A gyűjtők.)

Ez pedig nem Fiat Punto, hanem Zastava.
Örülnék neki, ha feltámadna a hamvaiból a gyár, még így a Fiat birtoklása alatt is.

Mivel leült ez a topik is, linkelek be néhány szép autót, remélem tetszeni fog:
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20
A képeket Oldwirld készítette.

ÜDV!
Talá ilyen lessz az új Trabant elektromos változata.(Szép kis ólómautó!)
Érdekes cikk innen.

Rozsdaoldóként én csak a Prevent csavarlazítót használom, egyszerűen nagyon jó, a többi márka amiket próbáltam fel sem érnek hozzá. . Egyébként a csavarokkal nem volt gond, mind nagyon egyszerűen kijöttek. Volt ismerőm, aki azt mondta, hogy ne kezdjek bele a tárcsák leszerelésébe, mert nem egy olyat ismer, akik aggyal együtt verték szét. Na azok elég meggondolatlanok lehettek mondtam, mivel a tárcsán van két menetes furat, amibe két csavart betekerve le lehet nyomatni a tárcsát az agyról, egyetlen kalapácssuhintás nélkül. Így is lett, mindenféle erőlködés nélkül lejöttek mindkét oldalt. Azt hiszem a többet ésszel mint erővel itt elég helytálló mondás.
Egyébként kb. egy órája végeztem a féktárcsa cserékkel, de csak azért mert tegnap az egyik féknyereg csapjába sikerült beletörni a csavart, úgyhogy a csap+csavar kompozíciót be kellett szereznem ma. Az első próbaúton nagyon jól fogtak a fékek, ilyen még nem is nagyon volt, mióta nálam van az autó.
Jövő hónapban a hátsó fékbetétek és dobok cseréje jön.

Halo, srácok!
Nem akar valaki egy olcsó, alig használt, Lada 2104 kombit venni kis hibával?

ÜDV!
Gpety, három csepp fékolaj 24óra után csodákat tud művelni a berohadt csavarokkal.Ja, és nem árt kihajtás előtt egy jólirányzott kissebb kalapácsütés, a paciensre. (Ez sokszor megóv a káromkodásoktól.)

Ma 5-re értem haza a munkából, hál Isten addigra megérkeztek a kocsihoz megrendelt alkatrészek. Külső féltengelycsuklókat, féktárcsákat és betéteket, összes szűrőt, meg néhány kárpitbolhát rendeltem. Mindez kijött 25 ropiból. Swiften kívül más autóra ennyiből tuti nem úsztam volna meg.
A jobb oldali féltengelycsuklót már szombaton kibányásztam. A javítási kézikönyvben azt írták, hogy "szedjük le a zéger gyűrűt és húzzuk le a csuklót az agyról". Vagy egy fél óráig csak néztem, hogy miféle zégerről beszél a könyv, mivel egy darabot sem találtam. És mivel sehogy sem akart lejönni, ezért óvatosan, hogy a tengely végét meg ne sértsem kettévágtam a kikopott csuklót, így tudtam megszabadulni tőle. Aztán később hallottam, hogy ezt az autót kétféle féltengelycsuklóval szerelték, az enyém felütős kialakítású volt, tehát a biztosítógyűrű nem zéger, hanem egy rugós karika, ami ha egyszer a helyére kerül szép szóval már nem jön le, szóval jól tettem, hogy bekeményítettem és szétvágtam.
Az új csukló berakásával kb. fél nyolcra végeztem, mentem egy kört próba gyanánt, minden nagyon klaffol. Nem recseg, ha kanyarban alászedem, sőt váltáskor sem ránt már akkorát.
Ma még volt időm a féktárcsa leszedését előkészíteni, ami abból állt, hogy meg kellett lazítanom egy csillagfejű csavart. Nem volt egyszerű, a csavar szépen be volt gyógyulva, a fejét egyből szétforgácsoltam, úgyhogy még jó hogy van egy mini turbóköszörűm, amibe marófejet fogva tudtam átplasztikázni a csavar fejét. Végül is erős káromkodások és szitkozódások közepette beadta a csavar a derekát és kijött, remélem a másik oldalon még könnyebben kijön majd holnap.
Azért jó néha a punnyasztó irodai papírgyártás után nyakig össze kulimázolni magam.

Van rajta Moszkvics első sárvédő, Volga M24 hűtőmaszk, Volga M24 motorháztető, rajta a Volga jel a szarvas, talán az M21-ről, Lada 1500 (négy körlámpás) ajtók, kocka lada hátsó sárvédő, vagy hogy nevezik azt., de felfedezhető a két pár fényszóró, valószínűleg 1500-as lenne.

Nekünk már az előre nyíló ajtóval volt, de amiben 850-es motor volt és említettem, annak hátra nyílt az ajtaja.


A képed elég érdekes, nagyon úgy néz ki mint valami Fiat licences autó. Talán 125-ös polski, vagy igazi 131-es Fiat.

ÜDV!
Igen ,a púdertől eltekintve ez a zsiguli a Volga parti Autógyárból, Togliattiból származik.Nekem is volt egy fekete 1200-es "szörnyetegem"
És tényleg szörnyetegnek neveztem!

A kasztni nekem a kockaLadát idézi és szerintem ez az is csak van rajta egy kis "tuning"

Apropó, a régebbi kiadásokon még előre nyílik az ajtó. Vagyis láttam már olyat, de akkor még nem volt divat az ajtó tuning.

Akkor ezt találja ki valaki:

Úgy összességében véve egy kicsit öblösebb a kasztnija, szerintem leginkább szélességben tűnik ez ki.

Méretben nagyobb, vagy magasságban? Egymás mellett állókhoz nem volt szerencsém örülök, ha egymagában látok valahol.

A 750-es nagyobb mint a kispolák. Egymás mellé állítva bukik ki, hogy mennyire is, én már láttam így.

Yugoban? De rég hallottam már.
Könnyű autó, csak nagy motor kell bele, mindjárt jobban hasít.
A dragster "Kispolszki" is nagyon megy, a 600 vagy 750 pedig kisebb és áramvonalasabb is valamennyire.

Szebb, nagyobb és korszerűbb.
Egyébként régebben olvastam, hogy Yugóban még most is vannak vele versenyek, egyesek nem aprózzák el a dolgot és egyből egy 2 literes blokkot raknak bele.
Nekünk a váltójával és hűtésével voltak gondok, igaz a hűtő gyárilag alulméretezett.

Van egy könyvünk: Így gondozd a Fiatodat című, szépen le van írva nagyon sok minden benne, többek közt a Fiat 600 is benne van.
A Mecsek Rallyn is volt egy Abarth TC 1000, nagyon szép formájú autó, szerintem még az FIAT 500-nál is szebb.

Igen, ez a Fiat 600 licenc alapján gyártott Zastava 750-es. .


Gyártották ez Seat meg még sok más gyárban is, persze nem csak 750-es motorral.
Nekünk egy 32 éves darab volt, egyszerűen fantasztikus egy autó. Szép és a belseje is hangulatos. A motorja meg a vele kortárs keleti csodákéhoz képest kifejezetten modern volt. Nem ám kéthengeres, kétütemű léghűtéses undormány mint teszem azt a Trabi volt. Soros négyhengeres, négyütemű, vízhűtéses 750ccm-es motorja nagyon szépen szólt. Az egyik ismerősünknek ugyan ilyen volt, csak a Fiat 850-es motorját rakta bele, meg mivel autószerelő volt, ezért egy picit meg is piszkálta. Ez olyan jól sikerült, hogy sportosabb indulásokkor a kocsi szinte felágaskodott. ennek persze a gyakori féltengely csere volt az ára.

Ez bizony csak Zastava 750 lehet! Az alap forma azt igazolja, ez valami sport GT verzió lehet. Vagy ha nem, akkor FIAT 600, de lényegében szinte ugyanaz.

Hasonló vonalvezetésű, csak kicsit nagyobb autó volt a Pobjeda, és a lengyel változata, a Warszawa.
Ezek még korban is illenének a Bogárhoz, amit a II. világháború előtt kezdtek gyártani.
De nem hiszem, hogy ilyen keleti csoda lapulna a nagy sárgaságban.

De mennyire nem. Egy kb hasonló generációjú autóról van szó, vagy 15 éve még nekünk is volt ilyen, ugyan ebben a színben, csak épp eredetibb állapotában.