Nemtom de sztem vagy a japo tuner kkocsik vagy a (tokentől elkapott) Camaro,mustang...Na szal még az izomautók Offleazy Győrben?Milyen érdekes én is győri vagyok Szerk:Elmentem a témától:Itt én láttam mát Ferrarit,Hummert,Lamborghinit,Subarut,Lancert,Ja és Formaegyen is voltam,Egy Monster truckot(De komolyan vitték a tréleren)

Supra sztem már nem nagyon van seholÉn várom hogy amikor 5 év múlva vezethetek legyen mianeve mx5 vagy civic olcósn

Most, hogy közeleg az új NfS elhatároztam, hogy írok egy-két dolgot a benne szereplő autókról. Eddig az egyetlen ami biztos az a Mazda RX7. Amit a játékban látunk a harmadik generáció (FD), amit '92-ben mutattak be, a cél pedig "egy kompromisszum mentes sportautó volt, ahol a vezetési élmény van a középpontban". Legerősebb gyári változata az RS-R 265 LE. 1996-tól az USA-ba nem adnak el belőle többet, mert nem teljesítí az ottani környezetvédelmi előírásokat. Alapváltozata kétüléses, de létezik 2+2-es is, de oda egy jó érzésű ember még a nagyobb testű kutyáját se tenné be. Kedvelt tuning modell, nem ritka a 800 Le darab sem. SuperGT és Drift versenyeken használják. Youichi Imamura 2003-ban ezzel nyerte meg a D1 Grand Prix-t, 2005-ben pedig a második és harmadik helyet is egy RX7 szerezte meg. A filmes karrierje elég gyenge, csak a Tokyo Driftben (ott viszont a leghíresebb tuningváltozata a Veilside-tól az RX-7 FD3S Fortune modell) és egy japán anime-ben szerepelt, a játékok terén viszont bepótól minden lemaradást. Szinte autós játék nem is készül nélküle: Auto Modellista, Chase, Driving Emotion Type-S, D1 Grand Prix, Enthusia Professional Racing, Forza Motorsport, Top Speed, Initial D Arcade, Juiced, Gran Turismo, Gran Turismo 2, Gran Turismo 3, Gran Turismo 4, Gran Turismo HD, Metropolis Street Racer, The Need for Speed, Need for Speed: Underground, Need for Speed: Underground 2, Need for Speed: Most Wanted, Need for Speed: Carbon, R:Racing Evolution, Sega GT, Sega GT 2002, Street Racing Syndicate, Tokyo Xtreme Racer: Zero, Import Tuner Challenge, Wangan Midnight Maximum Tune, Wangan Midnight Maximum Tune II Motor típusa: 2 tácsás forgódugattyús ( Wankel ) motor Kamratérfogat: 654 ccm x 2 Sürítés 9,0 : 1 Teljesítmény 176-240 kw / 6.500 min-1 Max. Fordulat Nm 5.000 min-1 / Nm 294 Akku 12V / 55 AH Generátor12V / 1000 W Tank 55l Elektr. üzemanyagrendszer Kupplung - Sztinter - Kevlár Mechanikus 5 sebességes váltó vagy 3 sebességes automata Legnagyobb sebesség 250 GYorsulás (0-100 km/h) 5,3 sec

Keresek valami 6+ személyes kisbuszt, esetleg kombit, de valami nagyon minimál darabot (októberig azért legyen műszaki), igazából elég ha elmegy még fél évig. Az ár... hát ki se merem írni Ha valaki tud ilyet esetleg van neki és épp elakarja adni, az írjon az email címemre, az országban bárhol lehet. A hasznaltauto.hu-n már néztem, főleg VW transporterek vannak, de hátha egy ilyen fórumon találja meg az ember amit keres. OFF Ippon: Szerintem ezt hagyjuk abba. Az előző hsz-ed nem kommentálom. Szerintem megint nincs igazad/hülyeségeket írsz, szerinted meg nekem nincs igazam/írok hülyeségeket. Ennek így nem lesz vége és így értelme sincs nagyon.

OFF: Azt hiszem, neked kellene visszavenned az arcodból. Normális hangnemben beszéltem veled, úgyhogy elvárom azt a minimális tiszteletet, amivel én is megajándékozlak. Még így látatlanban sem illik beugatni a másiknak, ahogyan azt most tetted. A hozzászólásaimmal csak és kizárólag azt kérdeztem, hogy mit és miért? Nem támadtam, de támadás után hadd védjem már meg magam. Ha normális módon le tudod írni a véleményed a dologról, akkor írd le. Én is ezt tettem. Nem fikázásból ragadtam ki a teljes szövegedből idézetet, hanem vártam, talán leesik, hogy magyarázatot várok. Nem kellett volna tenned semmit, csak elmondani nekem, hogy miért gondolod azt, amit. Az pedig legyen az én gondom, hogy sikerült -e meggyőznöd engem, vagy sem. Nem beszélve arról a tényről, hogy valóban nem értettem, miért állítasz olyat, ami nem igaz. De, több hsz után végre sikerült rádöbbenned, hogy valóban elírhattál valamit. Ahogy a hsz -eidet elnézem, gyengéid az autók, akárcsak nekem. Gondolom, és a leveleidből is az derül ki számomra, hogy értelmes, hozzáértő ember vagy. Ezért is mertem rákérdezni arra, ami szemet szúrt. Mellesleg, valóban gépész a hivatalos szakmám, még ha nem is abban dolgozom. Ezért vettem a bátorságot és próbáltam rávilágítani az "el"írásodra. Az már más napra tartozik, hogy ki mennyire tartja magát tökéletesnek. Ennek ellenére megosztom veled a nézetemet magamról. Nem vagyok tökéletes, bármennyire is szeretnék az lenni. (bár, nem igazán törekszem arra, hogy tökéletes legyek. ) Nincs olyan, hogy tökéletes, ezért sem hiszem, hogy azt a tökéletességnek vélt dolgot vetíteném ki magamról, amivel az utóbbi hozzászólásodat kezdted. Sokszor tévedek én is, mert emberi lény vagyok, de legalább ha tévedtem, "vállalom" a következményeit. Nem megsértődni kellene egy kiigazításon, hanem megköszönni, hogy felhívták rá a figyelmedet. Főleg azok után, hogy eléggé hozzáértő módon írtam én is a kiinduló "cikkről". Biztosra veszem, hogy az én hozzászólásaimba is bele lehetne kötni és akadt már olyan, hogy belekötöttek. Ilyenkor nem megsértődtem, hanem vagy megpróbáltam elmagyarázni, hogy miért gondoltam úgy valamit, ahogy, vagy elfogatam a másik véleményét. Ebbe persze most nem venném bele azokat a tényezőket, hogy 1-2 betűt elüt az ember gépelés közben, mert ez esetben szó sem volt ilyenről. Részemről ezt az egészet lezártnak tekintem. Csak arra kérlek, ha én megtisztellek egy normális hangvételű levéllel, akkor Te is tedd ezt. Már csak azért is, mert nem engem fog minősíteni a tiszteletlenség, hanem azt, aki tiszteletlen a másikkal szemben. ON: Tényleg várom már, hogy elérhető legyen a nagyközönség számára is az a technológia, amit fejlesztenek. Jó ötletnek tartom a próbálkozást. Biztosra veszem, hogy még nincs kiforrva teljesen, de kezdetnek megteszi. Talán azért is tetszett ez a fajta megközelítése a fejlesztőknek, mert nem egy olyan dolgot vettek elő, ami már létezik és felújítják, hanem vadonatúj ötletről van szó. Még egy kis OFF erejéig vissznéztem. "Eddig a vezérmûtengely nyitotta-zárta a szelepeket, amit akármilyen profin csinálnak meg, akkor sem lesz tökéletes." -ez magáért beszél "A mágneses szelepvezérlésnek pont ez a lényege. Pontosan akkor nyit/zár, amikor kell." -valóban, ezt kicsit félre lehet olvasni. Itt van egy kis ellentmondás. Az elírást tekintve ki lehet belőle szedni, hogy pontosan mit is szerettem volna mondani. Akkor most helyesbítenék. A vezérműtengelyt akármilyen profin csinálják meg, akkor sem lesz tökéletes egy mágneses szelepvezérléshez képest. Idézetem is erre próbált rávilágítani, még ha egy kicsit el is öleltem a gondolatom leírását. Felismerve már akkor is az elírást, odaírtam, hogy a mágneses vezérlés pontosabban nyit/zár.

OFF Na akkor az arcodból vegyél vissza mr. tökéletes, aki már unja, hogy a hszt mindig magyarázni kell. Nem esik le, hogy talán nem a többi tíz, húsz száz vagy akármennyi emberrel van a gond hanem mondjuk veled? Hogy én kötözködni próbálok? Egy több hónapos hszt fogsz és elkezded magyarázni, hogy a motor tartósságát írtam, ok ROSSZAT ÍRTAM, TÉVEDTEM. Nem a motor, hanem csak maga a elektromágneses szelepvezérlés. De te e körül az egy susulyka dologot hozod fel mindig: Saját hülyeségedről mélyen kussolsz. "Ki írta, hogy lassú és pontatlan a Valeo találmánya? Én biztosan nem írtam ilyet." De mégis annyira magyarázod ( "Eddig a vezérmûtengely nyitotta-zárta a szelepeket, amit akármilyen profin csinálnak meg, akkor sem lesz tökéletes. A mágneses szelepvezérlésnek pont ez a lényege. Pontosan akkor nyit/zár, amikor kell." ) mintha én ezt valaha írtam is volna. Hát ez a legszebb . Komolyan ezen röhögtem... Ismersz egy szép magyar közmondást a bagolyról meg a verébről? Nem a képzettséggedet akarom kétségbe vonni (honnan tudhattam volna? ezért a képek, nem kell ezt sértésnek venni). u.i.: bocs mindenkitől emiatt, több ilyen nem lesz ON A végén írtad, hogy reméled hamarosan bejön a napi használatba is. A BMW és a Fiat már hosszú távon befektetett ebbe az új technológiába, sőt állítólag az új Fiat 500 már ezzel a vezérműtengely nélküli megoldással gyártják majd.

Ha már megint meg kell magyaráznom, hogy én mit írtam és Te mit mondtál?! Azt hiszem magáért beszél a sor, amit idéztem tőled. Te említetted a motor tartósságot, nem én. Itt ugyancsak azt ecsetelgeted, hogy vajon csökken -e az autó élettartama, vagy sem? Tudom, hogy ez költői feltevés volt, de ha már kötözködni próbálsz, legalább olvasd el a saját beírásodat és utána kritizáld az észrevételeimet. És akkor még egy kis pontosítás: Erre a válaszod: Én biztosan nem írtam ilyet. Sőt, Te sem írtál ilyet ezért sem értem, hogy mireföl van felháborodás? Egy szóval sem mondtam, hogy lassú és pontatlan, ha jobban megnéznéd és dekódolnád a szöveget, ami feketén-fehéren le van írva, Te is rájönnél, hogy pont az ellentétjét állítom. A hagyományos rendszert hasonlítottam össze a "jövő" technológiájaként számon tartott mágneses szelepvezérléssel. Nem állítottam, hogy a vezérműtengely kopik. Azt írtam, hogy azok a csapok kopnak, amik a szelepek nyitásáért és zárásáért felelnek. Ugyanis ott súrlódás történik, és ez igencsak elhanyagolhatatlan tényező. Nekem nem kell bemutatni motor metszeti/robbantott ábrát, mert gépész végzettségem van, tudom hogyan működik a dolog. A kötözködést félretéve remélem, mihamarabb alkalmazni fogják az új szelepvezérlést. Nagyon unom már, hogy egy-egy hsz -emet meg kell magyaráznom, mert vannak olyanok akik annyi fáradozást sem vesznek, hogy megértsék miről szól a hozzászólásom.

Vezérműtengely nélkül? A Valeo (francia) cég új, elektromágneses elven működő szelepvezérlést fejleszt, ami feleslegessé teszi a vezérműtengelyeket és így akár 15-20%-al növelhető a belső égésű motorok hatásfoka (gyk. kevesebb fogyasztás v. nagyobb teljesítmény). Eddig szép is jó is, de ezért "cserébe" csökken a motor tartóssága. Megéri? Szerintem igen, már ha ez nem 2-3 évre redukálja egy autó élettartamát, hanem max. 10-re.

Miért csökkene az élettartama? Eddig a vezérműtengely nyitotta-zárta a szelepeket, amit akármilyen profin csinálnak meg, akkor sem lesz tökéletes. A mágneses szelepvezérlésnek pont ez a lényege. Pontosan akkor nyit/zár, amikor kell. Nincs kopás, ami a nyitógató csapokat illeti és jobb a hatásfoka, mert 10ezred másodperc alatt tud nyitni/zárni. Próbáld ki otthon, hogy mennyire lehet pontosan elektromágnessel vezérelni valamit. Két mágnes közé beteszel egy nem mágnesezhető cuccot, majd kiszeded. Sokkal gyorsabban működik, mert nincs tengelyforgás. Helyette fix pozíciót fognak kapni a szelepenkénti vezérlőmágnesek. Amikor feszültség alá helyezed, akkor zár, ahogy elveszed a veszültséget, azonnal nyit. Mitől lenne ez kártékony a motor számára? Maximum hangosabb lesz, mert csattogni fog. De ezt orvosolni lehet rugókkal.

Vezérműtengely nélkül? A Valeo (francia) cég új, elektromágneses elven működő szelepvezérlést fejleszt, ami feleslegessé teszi a vezérműtengelyeket és így akár 15-20%-al növelhető a belső égésű motorok hatásfoka (gyk. kevesebb fogyasztás v. nagyobb teljesítmény). Eddig szép is jó is, de ezért "cserébe" csökken a motor tartóssága. Megéri? Szerintem igen, már ha ez nem 2-3 évre redukálja egy autó élettartamát, hanem max. 10-re.