Vezérműtengely nélkül? A Valeo (francia) cég új, elektromágneses elven működő szelepvezérlést fejleszt, ami feleslegessé teszi a vezérműtengelyeket és így akár 15-20%-al növelhető a belső égésű motorok hatásfoka (gyk. kevesebb fogyasztás v. nagyobb teljesítmény). Eddig szép is jó is, de ezért "cserébe" csökken a motor tartóssága. Megéri? Szerintem igen, már ha ez nem 2-3 évre redukálja egy autó élettartamát, hanem max. 10-re.

Én még a régi autó új autó témához szólnék hozzá illetve idéznék (gondolkoztam, hogy leírom a lényegét, de 1 részt nem tudnám jól megfogalmazni, másrészt igazából ez mind a lényeg-bátr igaz csoöppet így hosszú, de mindenképp megéri elolvasni) egy cikket amit nemrég láttam: "A leglátványosabb változás az autógyártás modern évtizedeiben az irracionális romantika kihalása. A zsigerekre ható népautók javarészt kivesztek, így múltak ki a világból a kicsi, könnyű, kemény, kényelmetlen, kegyetlen és olcsó sportautók. Amerika sosem ismerte ezt a műfajt, mert nem viselte meg eléggé a második világháború. Európa ismerte, mert térden volt a gazdaság, drága volt a nyersanyag. Japán is ismerte. Az inas sportosság gyökerei a háború utáni éhkoppban, és a 70-es évek olajválságában keresendők. A Honda 1964-ben bemutatott egy S600 nevű sportautót. Apró roadster. 0,6 liter, ebből 57 lóerő(!), hozzá 575 kilónyi súly. Ma az S2000-et árulja. Két liter, 240 lóerő. És hozzá 1270 kg. A két autó ugyanarra van, ugyanolyan embereknek. Negyven év elteltével 120 százalékkal több vasra, plusz hétszáz kilóra van szükségünk ahhoz, hogy egy nyitott autóban ugyanolyan jól érezzük magunkat. 1976-ban Európában a nép sportautója a Golf I GTI. 110 ló, 830 kg. Idén a GTI 200 lóerő és 1355 kiló. 63%-ot dagadt, 525 kilóval több anyag ad ugyanannyi élményt ugyanannyi utasnak. Az autókat használó emberek ugyanebben a periódusban (a hatvanas évektől máig) nyugaton átlagosan 2,5 centivel lettek magasabbak és 11 kilóval nehezebbek. Az emberiség arányaiban hatod annyit hízott, mint a sportautói. Miféle marhaság ez? Hova tettük ezt a rengeteg atomot? Miért nem forgat Morgan Spurlock egy Super Size Me-t a sportautókról, amikor ilyen felháborítóan, zsírtól tocsogóan kövér lett mind? Colin Chapman, a Lotus alapítója, az autótervezés egyik legnagyobb lángelméje megszállott súlyfaragó volt. Gordon Murray, a McLaren F1 tervezője ma is rendszeresen zokog a vezetési élményt megfojtó tohonyaság miatt az EVO magazin publicisztika rovatában. A helyzet egyszerű: a súlyt nem lehet ellentételezni semmivel. Egy nehéz autó mindenképpen lassúbb és bénább lesz. Ha vele erősödik a motor, ugyanúgy fog gyorsulni. De a tehetetlen tömege lesodorja a kanyarívről. Ezért hatalmas kerekeket szerelünk rá, hogy nagyon tapadjon. Ettől még nehezebb lesz, és amikor mégis megcsúszunk, ennyivel nagyobb momentum dolgozik ellenünk. Hogy a nagy tömeget megállítsuk, hatalmas fékeket használunk. A nagy fék és a nagy kerék nehéz, ezért az autó rázni fog. Ha ellágyítjuk a futóművet, hogy ne rázzon, billegni fog. Mindenhogy rossz. A kövérség az intim érzékiség gyilkosa. És mindezt miért? Miért vesszük tudomásul, hogy a technikai haladás elveszi tőlünk az élményt? Mert elpuhultunk. Klíma nélkül megbüdösödünk, ülésfűtés nélkül kristályosra fagy a végbélrózsánk, hangszigetelés nélkül kipállik a dobhártyánk, rádió nélkül halálra unjuk a feleségünk. És mert nem akarunk meghalni többé. Legalábbis nem autóbalesetben. Az ENCAP töréstesztek bevezetése óta szinten minden generációváltás mázsányi nehezedést hozott. Nagy szilárdságú acélt akarunk mindenhova, az acélra habosított műanyagot, alá meg légzsákot. Perdület-, kormányszög- és oldalgyorsulás-szenzorokat, ABS-t, ESP-t. Egyetlen gyászoló anyának sem vigasz, hogy a fia vigyorral a száján nyársalta fel magát a kettétört műszerfal csonkjára egy csodás hajtűkanyarban. Ezért a világ alighanem jó felé tart. De azért hullajtsunk el pár könnycseppet a könnyű és olcsó sportautó sírja felett. Filigrán, kéjsóvár emléke szívünkben örökké él." Nínó Karotta

Hát igen, Saab.... Persze azért jó látni, hogy egyesek hogy bánnak az autójukkal, manapság ritka az ilyen. Nem tudom lesz-e valaha új autóm, de tuti én is így vigyáznék rá. Ja, és tök jó ötlet a bogár, bár nekem még nem volt, de egy ismerősöm egyszer vett egy citromsárga kabriót. Mekkora fíling apám! Nekem még mindig a 126-os Polskim van, sajnos elég idősen, 21évesen (mármint az autó ennyi) jutottam hozzá, így vagy 2 hónapba telt, mire helyrepofoztam. Nagyon szeretem, igazi városi kisautó. Amíg csak tudom, életben tartom.

Na asszem ezt mindenkinek így kéne csinálni. Az egyéb mikro-és makrogazdasági hatásairól most ne beszéljünk. Maradjunk csak idealisták...Aranyos. http://index.hu/politika/bulvar/auto061210/

Biztos mondták már, de szerintem Subaru Impreza STI változat feketében és aranyos felnikkel...Az EVO nekem sose tetszett. A boxer moci hangja és ez a külső számomra mindent verő... De ízlések....Így kerek a világ. Bár lenne 10-15 millám ilyenre! Warnen: csak nem beléd kötött egy? Én megrögzött motoros vagyok és csak alá tudom támasztani észrevételedet. Sok a gyökér az utakon. De nem mind Swiftes!

Mélyen tisztelt Suzuki tulajdonosok. Egy pár észrevételem lenne: Az üveg szake, és a felkelő napos fejkendő csak egy kedves gesztus a kereskedő részéről, vezetés közben ne használjátok!!! VAN a gépjárműben index-kapcsoló - gyárilag, utánanéztem. Ha mégsem találjátok, a legközelebbi szervízben biztos beszerelik. Kanyarodáskor kell használni. És ha már itt tartunk! Tudom hogy alapfelszerelés az ESP, de valami baja lehet, mert egyenesben toljátok mint állat, löktök le az útról, de aztán jön a kanyar, és lelassítotok 5Km/h-ra. Szerintem kapcsoljátok ki. Magatokat....a forgalomból!

Soha sem biztos... Igaz az Aston Martin most ment csődbe, (ha nem akkor bocs) de hogy eladják az fiksz, és vagy negyvenen érdeklődnek a cég iránt....

Nekm még nics kocsim, sőt jogsim sem. De kb. 2 év múlva meglesz. Kocsiban meg nagyon tetszik a Nissan Micra. Mindenki azt mondja, hogy kicsi, és gagyi. ( ) De nekem tetszik, és olyat akarok.

Igen már Warnen is kérdezte, hogy mentem e már Suzukival, de ez még kimaradt az életemből. Elhiszem, hogy jó, de még nem láttam ilyen legyorsulós Suzukikat. Béci amúgy vannak fejlesztések: pl. az etil-alkohollal működő autó. Csak annyi kell meg változtatni a mostani autókon, hogy olyan anyaggal kezelik a motor, ami ellnáll a korrodálódásnak, de 1-2%-ig elvileg a mostani autókba is lehet tölteni, viszont a nagyobb mennyiséget inkább magunknak tartogassuk, ha nem akarunk korán elbúcsúzni szeretett autónktól.

Igaza van Warennek. Megy az a Suzuki... Tudom mert nekem is az van. Bár mint mondtam már átépítés alatt. Egyik tuningos cimbinek is van és egy 1.3 mas összkerekes! igen olyan is van, kicsit felhúzatva102 lóra... ez egy kb 850gk s kocsinál nem rossz. piros lámpánál nagyon lehet alázni vele!!!!! ez is tom... persze minden kocsi más. nem azt mondom hogy egy 500lovas mercit vagy bármit, de 1.3-1.6 osig simán odaver ez az olcsó kis Swift.