lehet, lehet...
Ilyen hír még tegnapelőttről, hogy Häkkinen is visszatér. Valamiről írni kell.

Zanardi fordítva volt, ő az F1-ből ment a tengerentúlra . Bár én is csodálkoztam, hogy Bourdais aláírt a Toro Rosso-hoz, de ő tudja... Lehet, hogy fél Doornbos-tól, San José-ban is nagyon elverte

(btw A Brabham-en nem a tapadás volt az elsődleges szempont, hanem a hűtés miatt került rá a trükkös "légcsavar"

1976-77-ben, amikor az általam felrakott autók futottak, sokal szabadabban dolgozhattak a mérnökön a karosszéria, a futómű és a töbi tekintetében. Ebben az időben terjedt el a Lotus-tól az autók áramlásterelő szoknyája is.
Viszont mindössze két motor-tipus szerepelt a F1-ben! Volt a Ferrari 12 hengeres motorja, a többiek pedig mind a nyolc hengeres Ford-Cosworth motort használták.
A képeket megnézve láthatjátok, hogy szinte nem is létezet gyári csapat.
A pilóták még lényegében úgy vezették az autóikat, mint a közúti kocsikat. A kormány alatt volt a váltókar.
A mérnökök csak a boxban álló kocsiról tudhattak meg valamit. Nem volt telemetria. És nem kellett kereket cserélni, tankolni.

ez tiszta érdekes mit be nem vetnek a f1ben... hát igen csak ezt is betiltották kár h ma már nincsenek ilyen extra ötletek xD

Igazad van, nem az alján van. Mentségemre szolgáljon, hogy mivel egyetlen futamon indultak, az Auto-Motorban nem jelent meg róluk kép. Csak azt irták róluk, hogy a "kocsik aljára szerelt szivó ventillátorok". Ezek szerint a hajdani cikkiró engem is becsapott.
A ventillátorok egyébként úgy müködtek, mint a nagyra nőtt porszívók. Odaszivták a kocsit az aszfaltra, jobb tapadást és ezzel nagyobb kanyar-stabilitást biztositva nekik. Csak a többi pilótának nem tetszett, hogy a pályáról felszedett szemetet rájuk fújta. Ezért tiltották be az alkalmazásukat.
Sorry a tévedésem miatt!

Ezek egyébként mi célt szolgáltak? Volt valami előnyük? Vagy csak odab@szták a kocsira és kész?

Köszi a képeket! Bár ez a Brabham csak egyetlen futamon indulhatott, technika-történelmi érdekesség lett belőle.
A másik érdekessége, hogy a pilóta, Niki Lauda csak úgy szerződött a Brabham-hez, ha az felbontotta a reklám-szerződését a Martini konszernnel. Az osztrák srác nem akart piát reklámozni, igy a Parmalat lett a csapat szponzora.

domigery23 kérésére felraktam az 1976-os Forma 1-es autóinak a képeit:
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3yec
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3yed
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3yee
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3ye6
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3ye5
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3ye4
Ráadásnak itt vannak az 1977. évi képek is, de csak fekete-fehérben, ahogy anno az Auto-Motorban megjelent:
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3ye3
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3ye2
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3ye1
A pilóták neveit átnézve találhattok pár érdekes nevet, ami más keresztnévvel újra feltűnt a F1-ben.

Na érdekes képek. Köszike
Mindíg érdekelt a régi forma 1 is. Én, ha jól emlékszem, akkor Senna utolsó éveitől követtem a forma 1-et. Ő volt a legnagyobb versenyző

A négy első kerékkel a kanyar-stabilitást akarta növelni Ken Tyrell. De amit a stabilitáson nyert, azt elveszitette a bonyolultság miatt. Sajnos a "százlábúak" sosem nyertek világbajnokságot. Pár év után a Tyrell is visszatért a hagyományos felfüggesztéshez.
toten!
Ki kell javitsalak. A két Brabham-nek nem a tetején volt légcsavar, hanem alattuk. Leszivták a kocsikat az aszfaltra,hogy jobb legyen a tapadásuk. De a többi pilóta fellázadt ellenük, mert akár a porszivók, minden szemetet felszedtek és az utánuk jövőkre fújták. Egyébként Lauda éppen akkor ment át a Brabham-hez, amikor Bernie Eccleston csapata be akarta vezetni ezt az újitást.
A legenda szerint Enzo Ferrari egy kitöltetlen csekket tett a második világbajnokságát nyert Lauda elé, hogy irja be az összeget és maradjon. De az osztrák srác nagyon mellreszivta, hogy az év elején az öreg Ferrari második pilótává fokozta le.

Blarskerin nagyon jóa kép!A 100 lábú nagyon jó!Nemtudom amúgy mi értelme volt a plss 2 keréknek!?

Off:Naén most nemboldogítok senkit tovább!Megyek szemvizsgálatra mert kicsit homályosan látokSzerintem szemüveges leszek

A beszkennelés egy kis időbe telik, de ma még felteszem a képeket

ok ha tudod nyomjad

Csak képeket tudok feltenni róluk, mert a hetvenes évekbeli AutoMotor c. újságból ollóztam ki őket. Meg van az éved összes csapatának a kocsija, a csapat rövid leirásával.

blarskerin hól látad ezeket a vidokat linkeld már el őket

Biz' isten nem zavarok tovább, csak ide teszek nektek három képet, hátha érdekel valakit.
Niki Lauda, mielőtt összeégett volna
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3yb9
A baleseténél a Ferrari akkumulátora kiszakadt és elrepült a kocsiból. Az oltó berendezés és az oxigénadagoló viszont elektromos működtetésű volt.
Lauda második világbajnokságát ezzel a kocsival szerezte
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3yba
És ugyanabból az évből a hires "százlábú" Tyrell
http://www.kepfeltolto.hu/?img=3ybb

Az átfutó pályíbrót énisláttam!Meg a segíteni akaró versenyzőt.Azért ez eléégé elszomorított...

Róla beszéltem én is. Niki Laudának hivták. Úgy tudta megszerezni a pilóta licence-ét, hogy zálogba tette az életbiztositását. A maga idejében szenzációs versenyző volt.
Egyébként ő kezdte a pilóták ruháján és sapkáján már megszokott reklámok viselését. Az általa reklámozott ásványvizet a boltokban "Lauda-viz" néven keresték, pedig nem az volt a neve.

Nos, ő Niki Lauda. Az ő balesete sem volt semmi Szerencséje van, hogy ennyivel megúszta.

a most a hétvégén volt egy videó arrol a nagyon híres versenyzőről( azt hiszem osztrák a csávó ) NA az a lényeg hogy ő nagyon meg éget egyszer de aztán lábra állt és folytatta a versenyzést. Voltrólaegy videó amin elég rondán néz ki, kész csoda hogy egyáltalán túl élte a baleset. Ja és még kétszer világ bajnok lett

1967-ben még nem néztem F1-et. A pályabiró esete viszont nagyon kemény volt és nagy visszhagot is vert. Egy égő autóhoz rohant át a pályán egy 5 kg-os poroltóval. Amikor elcsapta egy kocsi, a poroltó pont fejbe találta a gázoló pilótát.
Azóta nem lehet átmenni a pályán verseny közben.

Azért olyan sok haláleset nem volt. Egyébként a mai biztonsági intézkedések zömét egy Pilóta Szakszervezet jellegű csoportosulás kezdte kivivni. Kitalálja valaki, hogy ki alapitotta a szervezetet? Igaz, akkor Bernie Eccleston még nem a F1, csak egy csapat, a Brabham vezetője volt.
Lauda képes volt az első cimvédését egyetlen ponttal elvesziteni, mert azzal tiltakozott a Japán futam esőben nem elég biztonságos pályája ellen, hogy kiállt a boxba. Ezért minősitette második pilótává Enzo Ferrari (akkor még élt az öreg)

Uff....Értem.

Meg bisztonságosabb. Olyan 20-30 éve szinte nem volt olyan szezon hogy ne halt meg volna valaki

Hát ez nézőpont kérdése!Mondjuk a mai szekvenciális váltó meg eze könnyűvé teszik a vezetést de akkoriban nemolt akkora sebbeség ami ugyebár kisebb G hatásokkal hatott az emberre!Hidjétek el!SEmmi edzésnélkül egyszerűen megakarnátok alni egy élesebb kanyarban mondjuk 150 el!Vagy egy kigyorsításnál!A 4 G s hatásnál egy 70 kilós férfira mennyi?Úgy 280KG -nyi nyomás hat tá szalll.Értitek?!